Glossar

ADFC ist die Abkürzung für „Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club“. Der gemeinnützige Verein vertritt bundesweit die Interessen von Alltags- und Freizeitradler*innen. Der ADFC ist in mehr als 450 Städten in Deutschland vertreten. Der ADFC Berlin e.V. hat mehr als 15.000 Mitglieder.

Ein Anlehnbügel ist eine einfache stählerne Konstruktion zum Anschließen von zwei Fahrrädern. Anlehnbügel gehören zur Regellösung im Stadtraum und sind auch bei beengten Verhältnissen gut geeignet. Es existieren zahlreiche Gestaltungsformen. Da sowohl Rahmen als auch ein Rad gleichzeitig angeschlossen werden können, bieten Sie einen guten Diebstahlschutz.
In Berlin ist der sogenannte Kreuzberger Bügel der Regelfall, eine U-förmige Variante mit zusätzlichem Querholm. 

• Mehr zum Thema Fahrradparken

von englisch: application programming interface

Eine API ist eine Schnittstelle zur Programmierung von Anwendungen. Alle Daten der auf unserer Karte dargestellten Projekte stellen wir über unsere API zur Verfügung.

Der Aufsichtsrat ist ein Kontrollgremium einer Organisation. Die Kontrollfunktion zielt sowohl auf die Vergangenheit als auch künftige Geschäftsentwicklungen.

• Mehr zu den Mitgliedern des Aufsichtsrats der GB infraVelo GmbH

Die Ausführungsplanung schließt sich an die Entwurfsplanung an. Auf dieser Basis muss das Bauvorhaben realisiert werden können. Schwerpunkt der Ausführungsplanung ist die Erstellung von Ausführungsplänen in meist größerem Maßstab. Der Detaillierungsgrad ist daher nochmals deutlich gesteigert und beschreibt alle für den Bau erforderlichen Angaben. Er bildet auch die Grundlage für die genauen Mengenermittlungen und die Abrechnung der Bauleistung.
Ziel der Ausführungsplanung ist ein Plansatz, der zum Bau freigegeben wird.

Der/die Bauherr*in ist im Baurecht der rechtlich und wirtschaftlich verantwortliche Auftraggeber bei der Durchführung von Bauvorhaben. Als Bauherr*in gilt, wer im eigenen Namen oder für eigene oder fremde Rechnung Bauvorhaben vorbereitet; ausführt; vorbereiten oder ausführen lässt. Bei Radverkehrsmaßnahmen in Berlin sind dies in der Regel die Bezirke oder die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU). Der/die Bauherr*in muss nicht dem Straßenbaulastträger entsprechen, der für Erhaltung und Betrieb zuständig ist.

Ein baulich getrennter Radweg befindet sich im Seitenraum der Straße zwischen Gehweg und Fahrbahn. In der Regel liegt der Seitenraum höher als die Fahrbahn und ist durch einen Bordstein von ihr getrennt. Der Radweg befindet sich meist auf demselben Niveau wie der Gehweg und hebt sich von ihm durch eine anders gestaltete Oberfläche, manchmal auch durch zusätzliche Trennelemente, ab.

In der Bauplanungsunterlage (BPU) werden die Kosten einer Baumaßnahme auf Grundlage der abgestimmten Ausführungsplanung zusammengestellt. Erst nach Prüfung und Genehmigung durch die beteiligten Senatsverwaltungen erfolgt die Freigabe der Gelder und die Baumaßnahme kann beginnen.

Bei der Bedarfsplanung im Bauwesen werden die Bedürfnisse der Bauherr*innen und der Nutzer*innen ermittelt und deren Umsetzung in bauliche Anforderungen übersetzt. Sie definiert die Aufgabe und ist eine wichtige Entscheidungsgrundlage über die gesamte Projektlaufzeit. Eine Bedarfsplanung wird in der Regel im Anschluss an eine erfolgreiche Machbarkeitsuntersuchung erstellt. Bei Hochbaumaßnahmen (z. B. Fahrradparkhäusern) wird die Bedarfsplanung meist gemeinsam mit einem Betreiber*innenkonzept erarbeitet.

Die Bedarfsprognose greift Basisgrößen wie die demographische Entwicklung nach der Bevölkerungsprognose und die angestrebte Steigerung des Bike+Ride-Anteils als Zubringer zum ÖPNV bis zum Jahr 2030 auf.

Bei Hochbaumaßnahmen mit Gesamtkosten von über 3 Mio. EUR, wie z. B. bei Fahrradparkhäusern, wird mit dem Bedarfsträger gemeinsam ein Bedarfsprogramm erstellt, das einen grundlegenden Überblick über das Vorhaben, seine Notwendigkeit und Zweckbestimmung sowie die voraussichtlichen Kosten gibt. Das Bedarfsprogramm wird bei der fachlich zuständigen Senatsverwaltung sowie der für Bauen zuständigen Senatsverwaltung eingereicht und von diesen geprüft. Das genehmigte Bedarfsprogramm ist eine verbindliche Vorgabe für die Aufstellung der weiteren Planungsunterlagen.

Wer ein Fahrradparkhaus betreiben möchte, benötigt ein geeignetes Betriebskonzept. Dieses Konzept dient dem/der Betreiber*in dazu, einen zuverlässigen und wirtschaftlichen Betrieb zu planen und sicherzustellen. Betriebskonzepte werden in der Regel nach einer erfolgreichen Machbarkeitsuntersuchung zusammen mit der Bedarfsplanung aufgestellt.

Die bezirklichen Radroutennetze in Berlin liegen in der Verantwortung des jeweiligen Bezirks, in dem die Radrouten liegen. Die zuständige Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz gibt Empfehlungen für entsprechende Qualitätsstandards.

Bike+Ride beschreibt in der Verkehrsplanung die kombinierte Nutzung von Fahrrad und öffentlichen Verkehrsmitteln auf Teilabschnitten eines Gesamtweges. Bike+Ride-Anlagen sind Fahrradabstellanlagen an Haltestellen oder Bahnhöfen des ÖPNV.

Gemeinsam mit dem Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) unterstützt die DB Station & Service AG Kommunen beim Bau neuer Fahrradparkplätze an Bahnhöfen. Das macht die klimafreundliche Kombination aus Fahrrad und Bahn noch attraktiver und bringt die Mobilitätswende weiter voran. Weitere Informationen hier

siehe ParkYourBike 

Das „Bündnis für den Radverkehr“ soll als Gremium nach dem Berliner Mobilitätsgesetz (§ 37 Abs. 6 MobG BE) den Ausbau der Radinfrastruktur in Berlin beschleunigen. Die Bündnispartner – dazu gehören Senatsverwaltung, Bezirke, Behörden, Betriebe und Unternehmen – arbeiten gemeinsam und zielgerichtet an der Umsetzung der Ziele. Die Koordination des Gremiums liegt bei der Koordinierungsstelle Radverkehr der SenUMVK. Das Bündnis mit Arbeits- und Lenkungskreis tagt mindestens vier Mal jährlich. 

Aufgabe von infraVelo
infraVelo führt als Projektsteuerer eine zentrale Datenbank aller Radverkehrsmaßnahmen, verwaltet unter Mitwirkung der Bezirke und weiterer Bündnispartner die jeweils aktuellen Bearbeitungsstände und überwacht die Projekte zentral hinsichtlich Status der Termine und Finanzen. infraVelo kommuniziert selbstständig mit den Bezirken und den Bündnispartnern zu aktuellen Sachständen und berichtet der Koordinierungsstelle Radverkehr sowie dem für Radverkehr zuständigen Referat der für Verkehr zuständigen Senatsverwaltung.

Der gemeinnützige Verein Changing Cities ist Träger der Initiative Volksentscheid Fahrrad. (Vormals Netzwerk Lebenswerte Stadt e. V..) 

Der Volksentscheid Fahrrad forderte Ende 2015 erstmals ein Radgesetz. Damit kam die Entwicklung für eine bessere Radverkehrsinfrastruktur ins Rollen und beeinflusste die Berliner Verkehrspolitik nachhaltig. Der Ausbau des Radverkehrs wurde schließlich zum essenziellen Bestandteil im 2018 verabschiedeten Berliner Mobilitätsgesetz.

Changing Cities unterstützt sowohl Berlin- als auch deutschlandweit Initiativen und Projekte für nachhaltige Mobilität und lebenswerte Städte.

Bei einem sogenannten Doppelstockparker werden zwei Räder übereinander angeordnet. Die Fahrräder werden jeweils in eine Schiene eingeführt und zusätzlich mindestens durch eine Vorderradklemme gehalten. Die obere Schiene wird zum Einfahren ausgezogen und schräg abgesenkt. Zum Einschieben muss zunächst das Vorder-, dann das Hinterrad angehoben werden (ca. 40 cm). Anschließend wird das Rad samt Schiene in die endgültige Position befördert. Diese Fahrradparkanlagen eignen sich besonders an Standorten mit hohem Bedarf bei begrenzter Fläche.

• Mehr zum Thema Fahrradparken

Einschubplaketten sind Zusatzschilder, die flexibel an Pfeil- und Tabellenwegweiser "eingeschoben" werden können und (Themen-) Routen ausweisen. Die genormte Größe der Einschubprofile beträgt 125 x 125 mm. Wie bei den Zielangaben gilt auch für die Einschubplaketten die Kontinuitätsregel: Sobald eine Route durch eine Einschubplakette ausgewiesen wird, muss diese bis zum Ende der Route an jedem Standort (mit Pfeil- oder Tabellenwegweiser) geführt werden.

Epoxidharz ist ein Kunstharz, das z. B. zur Grünbeschichtung von Radwegen mit einer Härter-Komponente vermischt wird (sog. „2-Komponenten-Epoxidharz“). 

• Mehr über das Material

Die Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA) sind ein technisches Regelwerk für Planung, Entwurf und Betrieb von Radverkehrsanlagen. Sie bilden die planerische Grundlage für den Neubau und die wesentliche Änderung von Radwegen, Radfahr- und Schutzstreifen sowie anderer Radverkehrsinfrastruktur. Die ERA ergänzen die Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt) als zweites entscheidendes Regelwerk für die Radverkehrsplanung in Städten. In Berlin sind neben den ERA außerdem das Mobilitätsgesetz und verschiedene Ausführungsvorschriften Grundlagen für die Radverkehrsplanung. Die ERA werden von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) herausgegeben. Die zuletzt erschienene Auflage von 2010 ersetzt die Vorgängerversion aus dem Jahr 1995.

In Berlin ist das Ergänzungsnetz die bezirksübergreifende Ergänzung des Vorrangnetzes. Es ist ca. 1.500 Kilometer lang und wird insbesondere auf bezirklichen Nebenstraßen geführt. Das Ergänzungsnetz umfasst Straßen, die weniger stark frequentiert sind und zusätzliche Radverbindungen bieten.

Fahrradbarometer sind Zählstellen mit Displays. Sie zeigen an, wie viele Fahrräder den jeweiligen Standort passiert haben (Tages- und Jahreswerte). Die Anzeigen und Zahlen rücken die Bedeutung des Radverkehrs ins Bewusstsein aller Verkehrsteilnehmer*innen. Das Sichtbarmachen des Radverkehrs fördert auch die Verkehrssicherheit. Die Fahrradbarometer zeigen Autofahrenden, dass sie nicht allein auf der Straße sind und jederzeit Rücksicht auf die schwächeren Verkehrsteilnehmer*innen nehmen müssen.

• Mehr zu Zählstellen und Fahrradbarometern

Eine Fahrradbox ist eine kleine Garage – in der Regel aus Metall – in die ein oder mehrere Räder geschoben und verschlossen werden können. Die Box bietet dadurch einen sehr guten Wetter- und Diebstahlschutz. Einige Modelle sind sogar mit Elektroanschluss zur Aufladung von Pedelec-Akkus ausgestattet.

• Mehr zum Thema Fahrradparken

Die Fahrradhauptrouten verbinden die Hauptquellen und -ziele des Radverkehrs sicher und attraktiv. Arbeitsstätten, Schulen, Einkaufszentren, Sport- und Erholungsanlagen sowie Bahnhöfe des öffentlichen Personennah- und -fernverkehrs werden als wichtige Ziele für den Radverkehr besonders berücksichtigt. 

Um sein Fahrrad praktisch und vor Diebstahl geschützt zu parken, gibt es verschiedene Abstellanlagen. In Berlin ist häufig der sogenannte Kreuzberger Bügel im Einsatz, ein einfacher und in manchen Fällen überdachter Anlehnbügel. Darüber hinaus gibt es Doppelstockparker, Vorderradhalter, Sammelschließanlagen und Fahrradboxen. Bei einem besonders hohen Stellplatzbedarf können Fahrradparkhäuser eine gute Lösung sein, die entweder bewirtschaftet oder automatisiert betrieben werden.

• Mehr zum Thema Fahrradparken

Ein Fahrradparkhaus ist eine überdachte Anlage zum Abstellen und Anschließen von Fahrrädern. Fahrradparkhäuser können sich in ihrer Form und Funktionalität unterscheiden, beispielsweise durch die Art des Zugangs – mit oder ohne Zugangskontrolle –, die Zahl der Abstellplätze, die Anzahl der Etagen oder durch zusätzliche Services. 

• Bewirtschaftete Fahrradparkhäuser
  Einrichtungen, die über eine große Anzahl von gesicherten Fahrradabstellplätzen verfügen und darüber hinaus weitere Dienstleistungen anbieten. Meistens werden hier ein Reparaturservice sowie ein Fahrradverleih untergebracht. Weitere fahrradbezogene und fahrradunabhängige Dienstleistungen sind denkbar. 
   
• Automatisierte Fahrradparkhäuser
  Bei automatisierten Fahrradparkhäusern wird Kund*innen das Ein- und Ausparken abgenommen. Durch die kompakte, automatisierte Lagerung der Fahrräder über mehrere Etagen wird sehr viel Platz gespart. Das Fahrrad wird in eine Radschiene am Übergabebereich des Parkhauses eingestellt und mittels einer digitalen Buchung erkannt und automatisch in eine freie Parkposition im Innern des Parkhauses transportiert. Das Parkhaus selbst ist nicht zugänglich.
• Mehr zu Fahrradparkhäusern

Das Berliner Fahrradroutennetz definiert Routen, auf denen Radfahrende komfortabel durch die Stadt gelangen. Unterschieden wird zwischen Radialrouten, die von der Stadtmitte nach außen führen, Tangentialrouten, die die Außenbezirke miteinander verbinden sowie touristischen Radrouten und Radfernwegen. Das Berliner Mobilitätsgesetz sieht die Erarbeitung eines erweiterten Radverkehrsnetzes als ein Bestandteil des Radverkehrsplans vor. Dieser soll im Laufe des Jahres 2020 verabschiedet werden. Das bestehende Fahrradroutennetz wird in die Planung dieses Radverkehrsnetzes integriert. infraVelo ist für die Wartung und Ergänzung der Ausschilderung der Radrouten zuständig, siehe Radwegweisung.

• Mehr Informationen zum Fahrradroutennetz gibt es auf den Seiten der Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz

In einer Fahrradstraße ist die Fahrbahn für Radfahrer*innen vorgesehen. Auf Fahrradstraßen gelten daher andere straßenverkehrsrechtliche Regelungen als auf einem normalen Radweg.
Anderer Fahrzeugverkehr als der Radverkehr darf nur ausnahmsweise durch die Anordnung entsprechender Zusatzzeichen zugelassen werden. In Fahrradstraßen dürfen Radfahrer*innen zu zweit nebeneinander fahren.
Die Planung von Fahrradstraßen in Berlin liegt in der Verantwortung der jeweiligen Bezirke.

Der FahrRat besteht aus relevanten Verbänden, Bezirken, Expert*innen und weiteren Akteuren. Er berät und unterstützt die für Verkehr zuständige Senatsverwaltung in Fragen der Radverkehrspolitik. Er soll vor wichtigen Entscheidungen gehört und in die Radverkehrsplanung einbezogen werden. Über die Mitglieder bestimmt laut Mobilitätsgesetz das Berliner Abgeordnetenhaus.

In den Bezirken beraten Bezirkliche FahrRäte das zuständige Bezirksamt. Die Zusammensetzung der Bezirklichen FahrRäte wird durch die für die Planung von Straßen zuständigen Bezirksstadträtinnen oder Bezirksstadträte festgelegt.

Führung beschreibt die Lage einer Trasse innerhalb des Straßenzugs und die Art der Radverkehrsanlage. Die Lage wird gegenüber anderen unveränderbaren Fixpunkten wie Gebäudekanten, Bestandsborden u. ä. mit einer Genauigkeit von zehn Zentimeter definiert und als Abstand zu diesen bemaßt (z. B. 3,00 Meter von der Gebäudekante). Die Art der Radverkehrsanlage wird nach Typ (Radweg, Fahrradstraße etc.) und mit wesentlichen Maßen (z. B. Breite) mit einer Genauigkeit von zehn Zentimetern angegeben (z. B. 3,50 Meter Breite). An Knotenpunkten umfasst die Führung die Beschreibung der Knotenpunktform, Vorfahrtsregelungen und grundlegenden Elemente (z. B. Kreuzung ohne Signalanlage mit Vorrang Radweg, Teilaufpflasterung Radweg und Straße). Führungen werden in Skizzen dargestellt.

Eine Führungsvariante ist eine Möglichkeit der Führung innerhalb eines Straßenraums, einer Kreuzung oder entlang eines Wegs.

Der Führungsvorschlag ist diejenige Führung, die in der Potenzialuntersuchung (PU) dargestellt und vorläufig untersucht wurde. Sie ist ein Ansatzpunkt für die Untersuchung der Führung und kann ggf. im Rahmen einer Machbarkeitsstudie geändert werden.

Hier sind Fußgänger*innen und Radfahrer*innen gemeinsam unterwegs. Die Radverkehrsanlage liegt auf derselben Ebene wie der Gehweg. Radfahrende sind verpflichtet den Weg zu nutzen. Dabei müssen sie auf Fußgänger*innen Rücksicht nehmen und ggf. ihre Geschwindigkeit reduzieren.

Geschützte Radfahrstreifen (Protected Bike Lanes) sind Radfahrstreifen, die durch bauliche Elemente sowie eine markierte Schutzzone vom fließenden Autoverkehr und Parkspuren getrennt bzw. geschützt sind. Protected Bike Lanes erhöhen die subjektive Sicherheit für Radfahrende und können damit einen Beitrag leisten, den Anteil von Radfahrenden in Städten zu erhöhen.

Durch eine einheitliche Einfärbung, der durch die Randmarkierung abgetrennten Flächen der Radverkehrsanlagen im gesamten Stadtgebiet, soll eine dauerhaft optische Trennung der Radverkehrsanlagen von der Fahrbahn erfolgen.
Um vor einer landesweiten Umsetzung Erfahrungswerte zu sammeln – zum Beispiel zum verwendeten Material oder zu Verhaltensveränderungen der Verkehrsteilnehmer*innen – werden zunächst ausgewählte Versuchsabschnitte markiert.

• Mehr zu Grünbeschichtungen

Siehe Grünbeschichtung

Hauptverkehrsstraßen sind wichtige Verbindungswege, die eine zentrale Rolle im städtischen Verkehr spielen. Sie dienen als Hauptachsen für den (Auto-)Verkehr und verbinden verschiedene Stadtteile miteinander und ermöglichen schnelle Verbindungen durch die Stadt.

• Hier liegt das StEP-Netz im FIS-Broker

Honorarordnung für Architekten und Ingenieure (HOAI) ist eine Verordnung des Bundes zur Regelung der Honorare für Architekten- und Ingenieurleistungen in Deutschland. Für Ingenieurbauwerke und Verkehrsanlagen sind neun Leistungsphasen definiert.
LP 1: Grundlagenermittlung
LP 2: Vorplanung mit Kostenschätzung
LP 3: Entwurfsplanung
LP 4: Genehmigungsplanung
LP 5: Ausführungsplanung
LP 6: Vorbereitung der Vergabe
LP 7: Koordination des Vergabeverfahrens und Vergleich vom Kostenanschlag mit den vom Planer bepreisten Leistungsverzeichnissen
LP 8: Objektüberwachung – Bauüberwachung und Dokumentation
LP 9: Objektbetreuung inklusive Gewährleistungsverfolgung

Kaltplastik ist ein Werkstoff, der z. B. bei der Radwegbeschichtung zum Einsatz kommt. Er besteht aus zwei Komponenten. Das Basismaterial ist Polymethylmethacrylatharz (PMMA). Hinzugefügt wird eine Härter-Komponente.

• Mehr zum Material

In der infraVelo-Projektkarte werden Projekte von infraVelo sowie der Berliner Bezirke abgebildet, die derzeit aktiv bearbeitet werden oder nach 2016 abgeschlossen wurden. Bei den bezirklichen Projekten handelt es sich um eine Auswahl, die laufend ergänzt wird. Durch Klick auf den Standort-Pin erhält man weitere Informationen zum Projekt auf der Projektdetailseite.

Eine Kreuzung entsteht bei der Überschneidung von mehreren Verkehrswegen und wird auch Knotenpunkt genannt. Innerorts ereignen sich die meisten Verkehrsunfälle an Kreuzungen – auch solche, an denen Radfahrende beteiligt sind. Die häufigste Unfallursache ist dabei fehlerhaftes Abbiegen von Kfz-Führenden. Durch eine entsprechende Gestaltung (Freihalten von Sichtfeldern, getrennte Ampelphasen für Abbiegende oder Rad- und Fußverkehr, farbige Markierungen, vorgezogene Haltelinien für den Radverkehr etc.) lassen sich Konflikte reduzieren.

Der landschaftspflegerische Begleitplan (LBP) beschreibt die Maßnahmen, mit denen Eingriffe in die Natur und Landschaft im unmittelbaren Bereich eines geplanten Bauwerkes oder seiner näheren Umgebung kompensiert oder minimiert werden (müssen). Er ist Bestandteil der Planunterlagen, die zur Genehmigung des Bauvorhabens erforderlich sind und wird beim Planfeststellungsverfahren mit eingereicht.

Machbarkeitsuntersuchung (auch: Machbarkeitsstudie) bezeichnet Leistungen zur Untersuchung von Varianten und Alternativlösungen, die unter anderem vor Beginn der Planung eines Bauvorhabens zu erbringen sind. Es werden auch planungsrechtliche und naturschutzrechtliche Belange untersucht sowie Handlungserfordernisse abgeleitet.

Mikroplastik sind Partikel und Fasern aus Kunststoffen, die sich durch direkte oder indirekte menschliche Nutzung ablösen.

• Mehr zum Thema Mikroplastik

Wenn Radverkehr und Kfz-Verkehr gemeinsam auf der Straße fahren, spricht man von Mischverkehr. Um Straßen ohne eigene Radverkehrsführung auch für Radfahrende attraktiver zu gestalten, wird im Rahmen der bezirklichen Maßnahmen z. B. Kopfsteinpflaster durch Asphalt ersetzt.

Mittelinseln (auch: Verkehrsinseln) sind auf der Fahrbahn liegende abgegrenzte Flächen, die von Autos nicht befahren werden dürfen. Viele Mittelinseln liegen erhöht und sind durch Bordsteine abgegrenzt. Sie können z. B. eingesetzt werden, um Fußgänger*innen und Radfahrer*innen das sichere Queren der Straße zu erleichtern.

Das Berliner Mobilitätsgesetz ist ein im Juni 2018 durch das Abgeordnetenhaus von Berlin beschlossenes Gesetz. Es schreibt Maßnahmen vor, Fahrradfahrer*innen, öffentliche Verkehrsmittel und Fußgänger*innen in der Verkehrsplanung Berlins künftig vorrangig vor dem Autoverkehr zu behandeln. Das Mobilitätsgesetz gibt diesem Umweltverbund an Verkehrsteilnehmenden Vorrang. Darüber hinaus sollen Menschen mit und ohne Behinderung sicher und selbstbestimmt mobil unterwegs sein.

Zweck des Gesetzes ist die Bewahrung und Weiterentwicklung eines auf die Mobilitätsbedürfnisse in Stadt und Umland ausgerichteten und dabei stadt-, umwelt-, sozial- sowie klimaverträglich ausgestalteten, sicheren, barrierefreien Verkehrssystems.

Das Gesetz zielt unter anderem auf den Aufbau des Radwegenetzes. Damit ist das Mobilitätsgesetz auch Grundlage für die Aufgaben und Leistungen von infraVelo.

Modale Filter sind verkehrsplanerische und infrastrukturelle Elemente, die das Ziel haben, unerwünschte Verkehrsarten herauszufiltern, während den erwünschten Verkehrsarten der Durchgang ermöglicht wird. So lässt sich Verkehrslärm in Wohnvierteln mindern, da hierdurch auf bestimmten Routen weniger Autos und Lkw fahren. Modale Filter können mit Hilfe von Pollern oder Blumenkübeln, aber auch durch Verkehrsschilder umgesetzt werden. 

Der Modal Split beschreibt die prozentuale Verteilung des Verkehrsaufkommens auf verschiedene Verkehrsmittel. Er ist auch eine wichtige Kennzahl um die Entwicklung der Verkehrsmittelwahl zu analysieren.

Mit der Nationalen Klimaschutzinitiative initiiert und fördert die Bundesregierung seit 2008 zahlreiche Projekte, die einen Beitrag zur Senkung der Treibhausgasemissionen leisten. Ihre Programme und Projekte decken ein breites Spektrum an Klimaschutzaktivitäten ab: Von der Entwicklung langfristiger Strategien bis hin zu konkreten Hilfestellungen und investiven Fördermaßnahmen. Diese Vielfalt ist Garant für gute Ideen. Die Nationale Klimaschutzinitiative trägt zu einer Verankerung des Klimaschutzes vor Ort bei. Von ihr profitieren Verbraucherinnen und Verbraucher ebenso wie Unternehmen, Kommunen oder Bildungseinrichtungen. Weiterführende Informationen zur Kommunalrichtlinie

Der Nationale Radverkehrsplan (NRVP) setzt die grundsätzlichen Leitlinien des Bundes für die Förderung der Radverkehrspolitik in den kommenden Jahren und wird vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) herausgegeben. Das Ziel des NRVP ist es, den Radverkehr attraktiver und sicherer zu machen sowie den sogenannten Umweltverbund aus ÖPNV, Fuß- und Radverkehr insgesamt zu stärken.

Ausgerichtet auf neue verkehrspolitische Herausforderungen, empfiehlt der NRVP anhand von neun Handlungsfeldern von der Radverkehrsplanung über die Elektromobilität bis hin zur Verkehrserziehung die konkreten Schritte und Handlungsempfehlungen von und für Bund, Länder und Kommunen.

ParkYourBike ist das berlinweit einheitliche Buchungs-, Zugangs- und Abrechnungssystems für gesicherte Fahrradabstellanlagen. Dieses System wurde von infraVelo entwickelt und durch einen externen Entwicklungsdienstleister umgesetzt. Es bietet Radfahrenden einen einfachen, schnellen und flexiblen Zugang zu gesicherten Abstellmöglichkeiten in ganz Berlin. Mehr Informationen gibt es auf der Website: www.parkyourbike.berlin 

Ein Planfeststellungsverfahren ist ein Genehmigungsverfahren für verkehrliche Infrastrukturvorhaben. Diese Vorhaben berühren wegen ihrer räumlichen Dimensionen und tatsächlichen Auswirkungen (u. a. Lärm, Umwelt, Eigentum) eine Vielzahl öffentlicher und privater Belange. Es ist ein formalisiertes Verfahren und dient der umfassenden Problembewältigung all dieser Belange. Der Planfeststellungsbeschluss ist umfassend und ersetzt die erforderlichen einzelnen behördlichen Entscheidungen, Erlaubnisse und Zulassungen.

Das Planfeststellungsverfahren wird in den Verwaltungsverfahrensgesetzen der Länder geregelt. Es umfasst das Anhörungsverfahren, das von der Anhörungsbehörde durchgeführt wird sowie die Erarbeitung des Planfeststellungsbeschlusses, der von der Planfeststellungsbehörde verfasst wird. Ziel des Anhörungsverfahrens ist es, Einvernehmen zwischen dem Vorhabenträger und den Betroffenen herzustellen.

Siehe Temporäre Radfahrstreifen

Eine Potenzialuntersuchung (PU) ist eine Detailuntersuchung zu rechtlich und verkehrstechnisch machbaren Strecken in der Radverkehrsförderung. In der Regel gehört auch die erstmalige Kostenabschätzung für die Umsetzung in eine Potenzialuntersuchung. Darüber hinaus werden Teilergebnisse vergleichend betrachtet und Handlungsempfehlungen für das weitere Vorgehen abgeleitet.

Das Priorisierungskonzept ist ein strukturiertes Verfahren für die Planung bezirklicher Radverkehrsprojekte. Die Berliner Bezirke nutzen dieses Instrument, um Radverkehrsmaßnahmen auszuwählen, die als nächstes von der Fachabteilung geplant und umgesetzt werden. Hintergrund ist das ambitionierte Ziel im Berliner Mobilitätsgesetz, dass alle Routen auf dem Vorrangnetz gleiche Standards für die Radverkehrsanlagen erhalten sollen. Um zwischen den anstehenden Maßnahmen zu priorisieren, bewerten die Bezirke mit dem Konzept einheitlich nach festen Kriterien.

In die Bewertung fließen Punkte wie Verkehrssicherheit, Radverkehrsaufkommen sowie der aktuelle Zustand ein. Zusätzlich spielt eine Rolle, ob Netzlücken im Vorrangnetz geschlossen, städtebauliche Projekte möglicherweise besser angebunden und wie schnell die Maßnahmen umgesetzt werden können.  

Für einen schnelleren Radwegeausbau arbeitete die Projekteinheit Radwege als eine eigene Gruppe im Land und mit den Bezirken. Die Projekteinheit Radwege wurde Ende 2023 auf Fachreferatsebene der Senatsverwaltung eingegliedert. Im Rahmen der Projekteinheit konnten bis Ende 2023 10 Projekte an Hauptverkehrsstraßen mit einer Streckenlänge von ca. 7 Kilometer umgesetzt werden bzw. deren Umsetzung wurde begonnen.

Zur Projekteinheit Radwege gehörten Mitarbeiter*innen der Senatsmobilitätsverwaltung und Kolleg*innen der infraVelo. Sie unterstützte die Bezirke, sichere Radfahrstreifen an Hauptverkehrsstraßen einzurichten und vorhandene Radwege zu verbreitern und/oder zu modernisieren. Zu Beginn der Arbeit identifizierte die Projekteinheit Radwege Ende 2022 eine Projektliste mit 30 Projekten, die geeignet waren, ohne große bauliche Veränderungen zügig neue Radfahrstreifen für eine verbesserte Radinfrastruktur einzurichten. Die Projektauswahl ergab sich aus den Maßnahmen zur Umsetzung des Radverkehrsplans, um im Vorrangnetz oder an Hauptverkehrsstraßen gemäß dem Mobilitätsgesetz Radverkehrsanlagen einzurichten und sie wurde vertiefend geprüft, bewertet und angepasst. Hemmnisse und Hürden bei der Planung sollten frühzeitig erkannt und aufgelöst werden. Projekte, die vertiefend bearbeitet, aber noch nicht umgesetzt wurden, werden unabhängig von der Projekteinheit Radwege weitergeführt. Die weitere Umsetzung dieser Projekte wird zwischen Senatsverwaltung und den Bezirken besprochen.

Der Ansatz der Projekteinheit Radwege wird weiterverfolgt: Die ganzheitliche Bearbeitung von Vorhaben ist in die allgemeine Aufbau- und Ablauforganisation der Senatsverkehrsverwaltung übernommen.

Projektübersicht

• Albrechtstraße  (westlicher Teil) in Steglitz-Zehlendorf, Plantagenstraße – Filandastraße
• Albrechtstraße  (östlicher Teil) in Steglitz-Zehlendorf, Lauenburger Straße – Filandastraße
• Attilastraße  in Tempelhof-Schöneberg, Ringstraße – Röblingstraße
• Boelckestraße  in Tempelhof-Schöneberg, Dudenstraße – Hoeppnerstraße
• Chausseestraße  in Mitte, Lückenschluss Liesenstraße – Habersaathstraße plus Zinnowitzer – Invalidenstr.
• Köpenicker Landstraße  in Treptow-Köpenick, Baumschulenstraße – Rodelbergweg
• Müllerstraße  in Mitte, Lückenschluss Seestraße – Schulstraße
• Müllerstraße  in Mitte, Lückenschluss Lynarstraße – Fennstraße
• Schlesische Straße – Köpenicker Straße in Friedrichshain-Kreuzberg, Bethaniendamm – Obere Freiarchenbrücke (Projekt noch in Umsetzung)
• Steglitzer Damm  in Steglitz-Zehlendorf, Sembritzkistraße – Attilastraße

Siehe Geschützter Radfahrstreifen

Eine Radabstellanlage ist eine bauliche Einrichtung zum Abstellen von Fahrrädern. Diese können auch in gesicherter Form gegen die Entrichtung einer Gebühr bestehen. Unterschiedliche Ausführungen sind möglich:

• Einfacher Vorderradhalter
• Anlehnbügel (z. B. Kreuzberger Bügel)
• Hänge- oder Vertikalpark
• Doppelstockparker
• Sammelschließanlage
• Fahrradbox
• Fahrradparkhaus
• Fahrradstation (Parkhaus + Service Station)

• Mehr zum Thema Fahrradparken

Radfernwege sind gut ausgeschilderte und größtenteils auch sehr gut ausgebaute Fahrradrouten. Sie sind ideal, um eine Gegend mit dem Fahrrad zu bereisen und zu erkunden. Oft verlaufen sie ausschließlich an Flüssen oder Kanälen, verbinden große Städte oder bieten landschaftliche Besonderheiten.

• Mehr zu Radfernwegen

Radschnellverbindungen (RSV) sind attraktive Wege für Radfahrende, die durch besondere Qualitätsstandards der Linienführung, der Netzverknüpfung, der Ausgestaltung und begleitenden Ausstattung sowie der Erkennbarkeit gekennzeichnet sind. Sie sind ausreichend breit, sie sind vom Fußverkehr getrennt, gut beleuchtet und haben einen hochwertigen Belag. An Querungen und Kreuzungen erhält eine RSV meistens Vorrang, sodass Radfahrer*innen nur selten halten müssen und eine attraktive Reisezeit ein Gewinn für alle Radfahrenden ist.

• Mehr zu Radschnellverbindungen

Der Begriff „Radstation“ ist vom ADFC Nordrhein-Westfalen markenrechtlich als Word-Bild-Marke geschützt. Das heißt, die Wort-Bild-Marke darf nur mit einer Lizenz des ADFC NRW genutzt werden. Dabei verpflichtet sich der Lizenznehmer zur Einhaltung bestimmter Qualitätsmerkmale. Der Begriff Radstation darf jedoch frei verwendet werden. 

• Mehr Infos zur "Radstation"

Ein Radstreifen oder Radfahrstreifen ist ein vom fließenden Verkehr optisch getrennter Radweg.

Eine breite (25 Zentimeter) durchgezogene Linie trennt den Radverkehr vom motorisierten Verkehr

(Verkehrszeichen 295). Diese sind für den Radverkehr immer benutzungspflichtig. Das Zeichen 237 – Radweg – ist zu Beginn anzuordnen und an Einmündungen und Kreuzungen zu wiederholen.

Teilweise sind die Radstreifen zum ruhenden Verkehr oder dem Fahrbahnrand durch eine dünnere Linie getrennt. Autos dürfen auf Radfahrstreifen nicht fahren, halten oder parken. An Ampeln gelten für Radfahrer*innen die gleichen Signale wie für den Autoverkehr, sofern nicht eigene Signale aufgestellt sind.

Eine Radverkehrsanlage ist eine bauliche Maßnahme, die ausschließlich für die Benutzung mit dem Fahrrad vorgesehen ist. Darunter fallen beispielsweise Radwege, Radfahrstreifen, Schutzstreifen oder Fahrradstraßen.

Das Radverkehrsnetz Berlin ist ein zentraler Baustein, um Fahrradfahren noch komfortabler, sicherer und damit für noch mehr Menschen attraktiv zu machen. Es verbindet die im Alltag wichtigen Punkte der Stadt: Wohn- und Arbeitsstätten, Einkaufsmöglichkeiten, Sportzentren oder Erholungsgebiete. Das Radverkehrsnetz umfasst 2.400 Kilometer Länge und erstreckt sich über das gesamte Berliner Stadtgebiet, d. h. Innenstadt und Außenbezirke sind gleichermaßen berücksichtigt. Es wird unterschieden in Radvorrangnetz und Ergänzungsnetz.

• Hier liegt das Radnetz im FIS-Broker

Der Radverkehrsplan (RVP) wurde im September 2021 zusammen mit dem Radverkehrsnetz vorgelegt. Er baut auf dem Berliner Mobilitätsgesetz (§§ 40 u. 41 MobG BE) und dem Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr auf und setzt den Rahmen, den Umfang sowie die Standards für die weitere Planung und Umsetzung von Radverkehrsmaßnahmen in Berlin fest. Bei der Erarbeitung wurden alle zwölf Berliner Bezirke sowie eine Vielzahl von Expert*innen beteiligt, etwa aus dem Bereich der Fahrradinitiativen, des FahrRats, der Umweltverbände und der Verkehrssicherheitsarbeit.

Im Radvorrangnetz liegen die für den Radverkehr besonders wichtigen Verbindungen, insbesondere die mit gesamtstädtischer Bedeutung. Sie sollen prioritär umgesetzt und mit möglichst vom übrigen Verkehr baulich getrennten Radwegen oder geschützten Radfahrstreifen ausgestattet werden. Das Vorrangnetz umfasst ca. 871 Kilometer.

Ein Radweg ist ein straßenbegleitender oder selbstständig geführter Weg, der von Radfahrer*innen genutzt werden darf. Die Benutzungspflicht regelt sich über die Kennzeichnung der Radwege durch die Verkehrszeichen 237, 240, 241.

Die Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (kurz RASt 06) sind ein technisches Regelwerk für Planung und Entwurf von Stadtstraßen. Sie bilden die Grundlage für die Planung von Straßen anhand der Nutzungsansprüche unterschiedlicher Verkehrsteilnehmer*innen sowie der verkehrlichen und städtebaulichen Merkmale. Die RASt empfehlen Lösungen für Verkehrsplaner*innen für typische Entwurfssituationen bei der Planung von Straßen und Kreuzungen. Neben der ERA sind sie das zweite entscheidendes Regelwerk für die Radverkehrsplanung. Die RASt werden von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) herausgegeben. Die letzte Auflage erschien 2007.

Eine Sammelschließanlage, auch Fahrradkäfig oder Fahrradgarage, bezeichnet einen Fahrradraum, der durch eine Tür mit einem Schloss gesichert werden kann und damit nur für einen beschränkten Nutzerkreis zugänglich ist. (Es kann sich auch um Metallkäfige oder Glaspavillons handeln.) Eine Sammelschließanlage kann mit Anlehnbügeln oder Doppelstockparkern bestückt sein und Raum für bis zu 120 Fahrräder bieten.

• Mehr zum Thema Fahrradparken

Ein Schutzstreifen ist eine unterbrochene Fahrbahnmarkierung zur Kennzeichnung des Radwegs. Ein Schutzstreifen darf bei Bedarf auch vom motorisierten Verkehr befahren werden.

Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt;

bis 04/2023: Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz (SenUMVK);
bis 12/2021: Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz (SenUVK)

Das Sonderprogramm „Stadt und Land“ (S&L) unterstützt im Rahmen des Klimaschutzprogramms 2030 der Bundesregierung die Länder und Kommunen dabei, den Radverkehr vor Ort weiterzuentwickeln. Damit soll das Fahrradfahren attraktiver und sicherer werden. Neben dem Bau von sicheren Abstellanlagen werden beispielsweise auch flächendeckende, möglichst baulich getrennte Radverkehrsnetze gefördert. Weitere Informationen hier

Als Sonderweg bezeichnen wir bei den bezirklichen Projekten auf unserer Karte Wege abseits des Straßennetzes, die auch von Kraftfahrzeugen genutzt werden. Dazu gehören z. B. Wege entlang von Bahngleisen oder Wasserstraßen, in Grünanlagen oder auf Feldwegen. In Ausnahmen kann die Nutzung durch Kfz mit Zusatzzeichen, z. B. für Anlieger, erlaubt werden.

Der SRT-Wert ist eine Einheit zur Angabe des Rutschwiderstands von Bodenbelägen. Im Straßenbau klassifiziert er den Rutschwiderstand auf Straßen und Wegen. Für die Grünbeschichtungen im Auftrag von infraVelo wird der SRT-Wert bei der Durchführung der Beschichtungsarbeiten sowie nach Abschluss der Maßnahme in regelmäßigen Abständen erhoben, um sicherzustellen, dass er den Ansprüchen der Verkehrssicherheit genügt.

Seit 2018 führt infraVelo Standort- und Potenzialuntersuchungen an allen 280 Stationen der S- und U-Bahn sowie an einigen Stationen des Regionalverkehrs im Tarifbereich AB durch. Sie sollen Aufschluss geben über die Anzahl der vorhandenen Fahrradabstellanlagen und deren Auslastung. Mit Hilfe einer Prognose wird auch errechnet, wie viele Stellplätze bis 2030 benötigt werden und welche Flächen für neue Abstellanlagen zur Verfügung stehen. Die Standort- und Potenzialanalysen sind die Grundlage für den Um-, Aus- und/oder Neubau von Abstellanlagen.

• Mehr zu unseren Standort- und Potenzialanalysen

StVO ist die Abkürzung für Straßenverkehrsordnung – eine Rechtsverordnung, die Regeln für die Verkehrsteilnehmer*innen auf öffentlichen Straßen, Wegen und Plätzen enthält. Im April 2020 trat die letzte Novelle der StVO in Kraft, die jedoch aufgrund eines Formfehlers umstritten ist. Sie enthält einige Verbesserungen für den Radverkehr, wie z. B. das generelle Halteverbot auf Schutzstreifen sowie das Anordnen von Radverkehrsanlagen unter erleichterten Voraussetzungen. 

Die „Streckenlänge“ ist die Entfernung von einem Radverkehrsweg zwischen einem Start- und Endpunkt. Seit 2023 verwenden infraVelo und die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU) bei der Längenangabe von Radverkehrsanlagen, die die Bezirke umsetzen, die Einheit „Streckenlänge“. Diese Längensystematik ermöglicht einen einfachen Vergleich des Ausbaustands mit dem Radverkehrsnetz als Bezugsgröße.

Temporäre Radfahrstreifen sind Radverkehrsanlagen, die in einem Zeitraum von einem oder mehreren Tagen mit Mitteln der Baustellensicherung angelegt werden. Sie werden durch gelbe Trennstreifen auf der Fahrbahn markiert und bei Bedarf mit mobilen Trennelementen wie Baustellenbaken gesichert. Berlin errichtet seit Beginn der Corona-Pandemie temporäre Radfahrstreifen dort, wo dauerhaft neue Radverkehrsanlagen vorgesehen sind.

• Mehr zu temporären Radfahrstreifen

Trasse beschreibt die Lage einer Radschnellverbindung mit ca. 5–30 Meter Genauigkeit und wird üblicherweise über die Nennung des Straßenzugs oder anderer Elemente beschrieben.
Beispiel: Die Trasse verläuft in der Grünanlage Hasenheide auf dem Fußweg westlich des Rhododendronheims, auf dem Columbiadamm, auf Straße 645 westlich des Sportplatzes, auf der Oderstraße.

Trassenkorridor beschreibt die Lage einer Radschnellverbindung in einem eingrenzenden Korridor von ca. 1.000 Metern und wird üblicherweise über die Nennung von Ortsteilen und Landmarken beschrieben. Die Trassenkorridore wurden in der Potenzialuntersuchung endgültig festgelegt.

Beispiel: Der Trassenkorridor verläuft nach Querung der Ringbahn östlich des Tempelhofer Felds durch Nord-Neukölln und stellt den Anschluss nach Kreuzberg her.

Trassenvorschlag Potenzialuntersuchung (PU) beschreibt diejenige Trasse, die in der Potenzialuntersuchung dargestellt und vorläufig untersucht wurde. Sie ist nicht endgültig festgelegt und kann ggf. im Rahmen von Machbarkeitsstudien geändert werden.

Die Bezeichnung „Umweltverbund“ gruppiert „umweltverträgliche“ Verkehrsmittel, Fußverkehr, Radverkehr und ÖPNV.

Als Verkehrsbeschilderung bezeichnen wir Projekte auf unserer Karte, die nur einer Änderung der Verkehrszeichen bedürfen und keine sonstigen Baumaßnahmen erfordern.

Das Leitbild des Berliner Mobilitätsgesetzes ist die „Vision Zero“. Es sieht vor, die Zahl der im Straßenverkehr schwerverletzten und getöteten Unfallopfer langfristig zu reduzieren.

Anders als bei Vorderradklemmern finden bei Vorderradgabelhaltern in der Regel Vorderradreifen und Vorderradgabel eines Fahrrads an mehreren Punkten Halt. So kann das Rad nicht kippen und ist gegen Wegrollen gesichert. Durch eine Hoch-Tief-Anordnung kann zusätzlich Platz eingespart werden.

• Mehr zum Thema Fahrradparken

Ein Vorderradhalter bietet eine Abstell- und Anschlussmöglichkeit für das Vorderrad eines Fahrrads. Da diese Art von Fahrradabstellanlagen weder Halt noch Anschlussmöglichkeit für den Rahmen bieten und zudem recht sperrig sind, sollen sie nicht mehr verwendet werden. Im Berliner Straßenraum werden sie häufig von privaten Anbietern zur Verfügung gestellt.

• Mehr zum Thema Fahrradparken

Für die Durchführung eines Projekts ist der/die Vorhabenträger*in verantwortlich. Das sind in der Regel der*die Investor*in eines Bauvorhabens, meistens also der*die Bauherr*in. Diese Bezeichnung lässt oft darauf schließen, dass nach einem vorhabenbezogenen Bebauungsplan gearbeitet wird.

Bei übergeordneten Hauptrouten, Radschnellverbindungen und Radfernwegen ist dies in Berlin in der Regel die Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU). Bei Radverkehrsmaßnahmen, die von Bezirken geplant und umgesetzt werden, sind die Bezirke selbst Vorhabenträger.

Wird ein Vorhaben mit Fördermitteln des Landes oder Bundes gefördert, handelt es sich bei der*dem Fördermittelgeber*in nicht um den Vorhabenträger*in.

Siehe Radvorrangnetz.

Vorzugsführung ist diejenige Führung, die im Rahmen der Vorentwurfsplanung als die beste Führungsart ermittelt wird.

In der Vorplanungsunterlage (VPU) werden die Kosten anhand der abgeschlossenen Vorplanung geschätzt und zur Prüfung auf Wirtschaftlichkeit bei der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen eingereicht. Die VPU-Prüfung ist Grundlage für die anschließende Entwurfsplanung.

Im Bereich Fahrradparken berechnet man das Zuwachspotenzial bei Stationen, bei denen ein zusätzlicher Bedarf durch ein besseres Angebot an gesicherten Abstellplätzen geweckt wird. Sie wird mit einem bestimmten Erfahrungswert über die Bedarfsprognose hinaus angesetzt.