Boelckestraße

Die Boelckestraße ist eine Hauptverkehrsstraße und eine wichtige Nord-Süd-Verbindung in Tempelhof. Laut Mobilitätsgesetz bzw. Radverkehrsplan des Landes Berlin sollen hier separate, möglichst geschützte Radverkehrsanlagen entstehen, mit einer Breite von mindestens 2 Meter auf beiden Seiten. Aktuell besteht für Radfahrende kein eigener Verkehrsraum.

Neben dem neuen Radfahrstreifen entstehen bessere Querungsmöglichkeiten für den Fußverkehr. Damit werden Wege zur Schule oder zur Kita sicherer. Die Maßnahme befördert die gegenseitige Aufmerksamkeit für alle Verkehrsteilnehmenden und erhöht damit die Sicherheit. Da der fließende Verkehr dem ruhenden Verkehr gegenüber Vorrang hat, fallen zur Erfüllung dieser Anforderungen an einigen Stellen Parkplätze weg. 

Mit der Maßnahme setzen wir die Vorgaben des Berliner Mobilitätsgesetzes um, das für Hauptverkehrsstraßen breite und sichere Radfahrstreifen vorsieht. Für Radfahrer*innen entsteht mehr Raum und Sicherheit, wo bisher kein geschützter Verkehrsraum bestand. Protektionselemente, wie z. B. Poller, erhöhen in konfliktträchtigen Bereichen die Sicherheit für den Rad- und Fußverkehr. Das heißt konkret, dass die Protektionselemente verhindern, dass Kfz-Fahrzeuge widerrechtlich auf der Radverkehrsanlage oder auf den Aufstellflächen des Fußverkehrs parken oder halten. Zwischen dem ruhenden Verkehr und dem Radfahrstreifen wird ein Sicherheitsstreifen mit einer Breite von 0,75 Meter eingerichtet, um „Dooring“-Unfälle zu verhindern. In Kreuzungsbereichen verbessert der rotmarkierte Radweg die Erkennbarkeit und erhöht damit die Sicherheit der Radfahrer*innen.

Die begrünten Mittelinseln, die an einigen Abschnitten die Boelckestraße prägen, ist kein Teil der geplanten Maßnahmen: Die begrünte Mittelinsel bleibt von den Markierungs- und Beschilderungsmaßnahmen unberührt. Da die Bordsteinkanten alle unverändert bleiben, hat die Maßnahme keinen Einfluss auf den Baumbestand.

Das Mobilitätsgesetz verfolgt das Ziel, mehr Sicherheit im Straßenverkehr zu schaffen. Dabei kommt es vor allem darauf an, die schwächsten Verkehrsteilnehmer*innen zu schützen. Die Flächen für einzelnen Mobilitätsarten werden daher eindeutiger gekennzeichnet und auch die Sichtachsen für Autofahrer*innen verbessert. Da die gesamte Fahrbahnbreite (der sogenannte Straßenquerschnitt) begrenzt ist, wird der Verkehrsraum entsprechend des Mobilitätsgesetzes neu aufgeteilt. Das bedeutet, dass an den meisten Streckenabschnitten der Boelckestraße eine Fahrspur je Fahrtrichtung erhalten bleibt – vor Kreuzungen bestehen zusätzliche die Abbiegespuren. 

Für die verschiedenen Verkehrsteilnehmenden ergeben sich unterschiedliche Veränderungen und Verbesserungen. Für den Radverkehr

• Ein neuer, geschützter Radfahrstreifen in beide Fahrtrichtungen mit einer Regelbreite von 2,30 Meter
• Mehr Schutz durch Protektionselemente: Poller oder Minibaken
• Erhöhung der Sichtbarkeit an Kreuzungen und Einmündungen durch Rotbeschichtung der Radfahrstreifen
• Neue Fahrradabstellbügel vor der Hugo-Gaudig-Oberschule

Für die verschiedenen Verkehrsteilnehmenden ergeben sich unterschiedliche Veränderungen und Verbesserungen. Für den Anwohner*innen und den Fußverkehr:

• Neue und sichere Aufstellflächen, zum Beispiel als sogenannte Gehwegvorstreckung, mit guten Sichtachsen an den Kreuzungen an Höhe des Rumeyplan, Wolffring, Eschwegering
• Neuer Zebrastreifen als Fußgängerüberweg am Badener Ring
• Neuer Zebrastreifen als Fußgängerüberweg an der Fritz-Bräuning-Promenade (Hugo-Gaudig-Schule / Tempelherren-Grundschule)
• Kein Eingriff in den Baumbestand

Für die verschiedenen Verkehrsteilnehmenden ergeben sich unterschiedliche Veränderungen und Verbesserungen. Für den Autoverkehr:

• Stellenweise Sanierungsarbeiten auf der Fahrbahn
• Keine durchgängige zweispurige Verkehrsführung
• Weniger Konfliktsituationen, da der gemeinsame Verkehr von Kfz und Fahrrädern auf der gleichen Spur unterbunden wird
• Markierung und Ausweisung von Kfz-Stellplätzen auf der mittleren Fahrspur (bisher die rechte Fahrspur)
• Wegfall von Kfz-Stellplätzen, wenn der Verkehrsraum für Aufstellflächen von Rettungsverkehr, Abbiegespuren oder Radfahrstreifen benötigt wird.
• Gute Sichtbeziehungen zwischen den Verkehrsteilnehmer*innen

Von den bisherigen drei Fahrspuren wird eine Fahrspur für den neuen Radfahrstreifen umgewidmet. Die linke Fahrspur verbleibt dem fließenden Verkehr. Die dritte Fahrspur wird je nach Bereich als Stellplatzbereich für Kfz, als Abbiegespur, vor Bushaltestellen als Mischverkehr-Bereich oder an einigen, kurzen Stellen als notwendige Aufstellfläche für Rettungswagen genutzt. Das bedeutet, dass entlang der Straße weniger Stellplätze für den Kfz zur Verfügung stehen werden. Dies gilt insbesondere im Zulauf von Kreuzungen, damit zwei Fahrspuren sowie der Radstreifen in den Straßenquerschnitt passen.

Hintergrund für die Wegnahme von Stellplätzen ist die Neuaufteilung des Straßenraums entsprechend des Mobilitätsgesetzes, nachdem der fließende Verkehr Vorrang vor dem ruhenden Verkehr hat. Im Rahmen des Projekts fallen entlang der Boelckestraße etwa 1/3 der Stellplätze weg, das entspricht einer Anzahl von ca. 90 Parkplätzen. Auf die gesamte Zahl der Stellplätze in der Gartenstadt gerechnet, wären das ca. 1,7% der Parkplätze (insgesamt ca. 5.200).

Ab 2024 ist in der Gartenstadt eine Parkraumbewirtschaftung vorgesehen, was den Parkdruck verringert. Bei Einführung einer Parkraumbewirtschaftung sinkt der Parkdruck meist um 10 bis 15 Prozent.  ➔ Weitere Informationen zur Parkraumbewirtschaftung

Neben dem Radverkehr stärken wir mit der Maßnahme den Fußverkehr. Gerade weil in der Boelckestraße mit Schulen und Kitas soziale Einrichtungen mit kleinen Verkehrsteilnehmer*innen liegen, muss die Überquerung der Straße sicherer und komfortabler werden. Durch zwei neue Zebrastreifen können insbesondere Schüler*innen und Eltern mit Kindern die Boelckestraße besser überqueren.

Die Einrichtung des Radfahrstreifens setzt das Berliner Mobilitätsgesetz um, bei dem der fließende Verkehr gegenüber dem ruhenden Verkehr Vorrang hat. Durch die Umsetzung der Maßnahme können nicht alle Stellplätze für Kfz erhalten bleiben. In dem Gebiet um die Boelckestraße wird ab 2024 eine Parkraumbewirtschaftung eingeführt, mit der eine gerechte Auslastung der Parkflächen und eine Entlastung für Handwerker*innen, Schwerbehinderte und Anwohnende verknüpft wird. In der Zone St. Joseph Krankenhaus (Zone 90) sowie Manfred-von-Richthofen-Straße (Zone 91) stehen jeweils ca. 2.600 Stellplätze zur Verfügung.

Die Parkraumbewirtschaftung ist ein etabliertes Instrument, das in verdichteten Räumen auf der ganzen Welt zum Einsatz kommt, um dem begrenzten Platz in Städten zu regulieren. Alle europäischen Metropolen haben dies bereits eingeführt. In Berlin werden alle Bereiche des inneren S-Bahnrings in die Parkraumbewirtschaftung überführt. Dies ist Teil der Maßnahmen zur Luftreinhaltung, die das Land Berlin einhalten muss. Der Effekt durch die Einführung dieses Steuerungsinstrumentes ist vielfach belegt, auch in Berlin. Nach Einführung der drei ersten Parkzonen (Zone 41, 42, 43) in Pankow konnte in einer Folgeuntersuchung ein Rückgang des Parkdrucks um bis zu 20 Prozent festgestellt werden. Alle Anwohner*innen und Betriebe werden vier bis acht Wochen vor Einführung der neuen Zone gezielt informiert.

Weitere Informationen und Antworten auf zentrale Fragen finden Sie hier: ➔ Weitere Informationen zur Parkraumbewirtschaftung

Die Einführung der Parkraumbewirtschaftung legt fest, wer bei einer zu hohen Nachfrage privilegierten Zugang zu den Stellplätzen bekommt. Dazu gehören Anwohner*innen, Handwerker*innen, Schichtdienstarbeitende und Schwerbehinderte. Für alle diese Gruppen gibt es die Möglichkeit, Vignetten bzw. Ausnahmegenehmigungen zu erhalten. Positive Effekte einer Einführung dieses Steuerungsinstrumentes sind vielfach belegt, auch in Berlin.

Um Stellplätze für Lieferverkehr anbieten zu können, wird eine Lieferparkzone zwischen Werner-Voß-Damm und Rumeyplan auf Höhe der Hausnummer 84 und 86 errichtet. Hierbei gilt vor der Tempelherren-Grundschule eine zeitliche Befristung, 7-17 Uhr.

Im Rahmen der Planung wurde die Leistungsfähigkeit der Ampeln (Lichtsignalanlagen) mit der neu vorgesehenen Verkehrsführung an den Kreuzungen geprüft: Berechnet wurde, wie sich der Verkehrsfluss durch die einspurige Verkehrsführung und mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h verhält. Dabei wurde beachtet, dass vor und nach der Kreuzung dem Kfz-Verkehr auf der Boelckestraße jeweils zwei Fahrstreifen für den Abbiege- und Einfädelungsverkehr zur Verfügung stehen. Das Ergebnis der Prüfung zeigt, dass die Leistungsfähigkeit an der Kreuzung Boelckestraße und Werner-Voß-Damm für die neue Verkehrsführung noch optimiert werden kan, daher ist eine Umprogrammierung der Ampelanlage vorgesehen. Die Anpassung der Ampelschaltung erfolgt nach Fertigstellung der neuen Radfahrstreifen.