Projekt

Radfernweg

Spree-Rad- und Wanderweg (West)

Entspannt radeln und spazieren entlang der Spree

in Vorbereitung

Charlottenburg-Wilmersdorf

Spandau

Der Berliner Teil des Spree-Rad- und Wanderwegs wird nicht nur von vielen Tourist*innen genutzt, sondern hat auch für die Berliner*innen einen hohen Erholungswert. Er hat eine große kulturelle, soziale und gesundheitsfördernde Bedeutung und verbindet darüber hinaus die Altstadt Spandaus mit der Innenstadt. Durch den Ausbau sollen alle auf dem von Grün und Natur geprägten Weg sicherer und komfortabler unterwegs sein können. Ziel ist ein durchgängig begehbarer und befahrbarer Weg, der – wo dies ohne erhebliche Eingriffe in Natur und Landschaft möglich ist – eine Breite von vier Metern bekommt. Er soll außerdem schöne Aufenthaltsorte am Ufer mit vielfältigen Möglichkeiten zum Ausruhen und Sporttreiben sowie attraktive Ausblicke bieten.

Daten & Fakten

Bezirk: Charlottenburg-Wilmersdorf, Spandau

Vorhabenträger: Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz

Bauherr: GB infraVelo GmbH

Projektsteuerer: GB infraVelo GmbH

Planungsbüro: Stefan Wallmann Landschaftsarchitekten BDLA

Zeitraum Bau: 1. Quartal 2022 - 2. Quartal 2026

Projekttyp: Noch nicht festgelegt
Länge: 6.830 m

Planungsschritte

3. Quartal 2019

Machbarkeitsuntersuchung

3. Quartal 2019

Vergabe Planleistung

Fragen und Antworten

Warum wird der Weg ausgebaut?

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Der insgesamt rund 360 km lange Spree-Rad- und Wanderweg ist von der Quelle der Spree bei Cottbus bis zum Schlossgarten Charlottenburg durchgängig befahrbar. Auf dem letzten Abschnitt ab dem Schlossgarten ist die Oberfläche des Weges auf großen Teilen in einem so schlechten Zustand, dass ihn weder Fußgänger*innen noch Radfahrer*innen komfortabel und gefahrlos nutzen können. Der Weg ist zudem teilweise sehr eng und auch die Barrierefreiheit kann an vielen Stellen nicht gewährleistet werden. Am Sophienwerderweg in Berlin-Spandau bricht der Weg ganz ab. Daher wurde der Senat und somit die zuständige Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz gemäß Beschluss des Berliner Abgeordnetenhauses vom 22.02.2018 aufgefordert, alle notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um den Rad- und Wanderweg entlang der Spree schnellstmöglich fertigzustellen und die Planung und Bauherrenfunktion an infraVelo zu übertragen.

Was ist beim Ausbau geplant?

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Der Ausbau soll Verbesserungen für alle bringen: Tourist*innen, Anwohner*innen, Spaziergänger*innen, Freizeitradler*innen, Berufspendler*innen und Kleingartenbesitzer*innen und -pächter*innen gleichermaßen. Da es sich um einen Rad- und Wanderweg handelt, sollen Fahrradfahrer*innen und Fußgänger*innen gleichberechtigt berücksichtigt werden. Deshalb soll er dort, wo das ohne erhebliche Eingriffe in Natur und Landschaft möglich ist, auf vier Meter verbreitert und der Oberflächenbelag erneuert werden. Die Verweilräume an den Ufern sollen vergrößert und um Bänke, Sportangebote etc. erweitert werden. Und auch die Sichtachsen und Ausblicke auf interessante Bauwerke und schöne Orte am Spreeufer werden bei der Planung berücksichtigt. Außerdem werden barrierefreie Rampen sowie eine neue Spreebrücke nur für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen geplant. Die Stellen, an denen es derzeit aufgrund des Platzmangels zu Konfliktpunkten zwischen den Nutzer*innen kommt, werden bei der Planung besonders berücksichtigt.

Wie wird gewährleistet, dass sich Fußgängerinnen sicher bewegen können und es nicht zu Konflikten mit Radfahrerinnen kommt?

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Der Weg soll, wo das möglich ist, ausreichend verbreitert werden, so dass wirklich alle genug Platz haben. Eine bauliche Trennung von Fußgänger*innen und Radfahrer*innen ist aufgrund der geringen Breite nicht vorgesehen, die Trennung wird vielmehr mit Hilfe von intuitiven Führungselementen ermöglicht. Das können beispielsweise unterschiedliche Materialien auf den Oberflächen sein. Die gegenseitige Rücksichtnahme ist und bleibt jedoch auch zukünftig das beste Mittel für ein sicheres und harmonisches Miteinander.

Wird dieser Abschnitt des Spree-Rad- und Wanderwegs barrierefrei sein?

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Welche nächsten Schritte stehen jetzt an?

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Es gibt bei diesem Projekt kurzfristige und langfristige Maßnahmen: Möglichst schnell soll die erste Teilstrecke von der Jungfernheidebrücke bis zum Fürstenbrunner Weg verbessert werden. Die Planungen hierfür sind bereits im Gang und die Bauarbeiten können, alle erforderlichen Abstimmungen vorausgesetzt, 2021/2022 beginnen. Alle folgenden Wegstrecken bis zur Mündung in die Havel müssen von der Planfeststellungsbehörde genehmigt werden. Dieses sogenannte „Planfeststellungsverfahren“ dauert in der Regel zwei bis drei Jahre. Nach der anschließenden Umsetzungsplanung könnte mit den noch ausstehenden Bauarbeiten frühestens im Jahr 2024 begonnen werden.

Wann und wo erfahren Interessierte Details über die Planung?

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Welchen Belag soll der Weg bekommen?

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Derzeit werden verschiedene Varianten in Betracht gezogen. Da der Weg aus touristischen Fördermitteln finanziert werden soll und es sich um einen Rad- und Wanderweg handelt, kommen in erster Linie gut berollbare Materialien wie Asphalt oder offenporige Bindemittelbeläge in Betracht. Es wird aber auch geprüft, ob andere Materialien, z. B. wasserdurchlässige Kies- oder Splittbeläge aus Gründen des Natur- und Umweltschutzes nötig sind. Hier kommt es auf Kriterien wie die notwendige Pflege, den Verschleiß sowie die Belastbarkeit an. Pflasterbeläge sind nicht barrierefrei und kommen daher nur in Ausnahmefällen in Frage, z. B. um durch einen Wechsel des Belags die Aufmerksamkeit zu erhöhen.

Wann gehen die Bauarbeiten los und wann wird der Weg fertig sein?

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Die Bauarbeiten für den Teil zwischen Jungfernheidebrücke und Fürstenbrunner Weg können voraussichtlich 2021/2022 starten. Die Fertigstellung des gesamten Teils bis zur Havelmündung wird länger dauern. Das hängt maßgeblich von der Dauer des Planfeststellungsverfahrens ab und von der Fahrrinnenanpassung der Spree durch das Wasserstraßen-Neubauamt, die derzeit ebenfalls geplant wird. Erst wenn die neuen Uferwände fertig sind, kann der Weg dort entlang gebaut werden. Die Bauausführung kann voraussichtlich 2024 beginnen.

Kann die neue Brücke auch von Autofahrer*innen genutzt werden?

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Durch Charlottenburg und Spandau soll eine Radschnellverbindung gebaut werden. Warum wird diese nicht von den Radfahrenden genutzt anstelle des Wegs entlang der Spree?

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Radschnellverbindungen sind direkte Strecken für den Alltagsverkehr – das gilt für den Spree-Rad- und Wanderweg nicht. Er ist in erster Linie ein touristischer Weg und soll der Naherholung dienen – nicht nur, aber auch für Radfahrer*innen. Im Gegensatz zu Radschnellverbindungen werden auf dem Spree-Rad- und Wanderweg der Fuß- und Radverkehr auf einer gemeinsamen Fläche geführt. Da er überwiegend durch Grünanlagen verläuft, gilt hier die Regel, dass die Radfahrer*innen sich den Fußgänger*innen unterordnen müssen.

Wie werden die Eingriffe in die Natur ausgeglichen?

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Werden den Fußgänger*innen damit Flächen weggenommen?

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Daten & Fakten

Planungsschritte

Fragen und Antworten

Warum wird der Weg ausgebaut?

Was ist beim Ausbau geplant?

Wie wird gewährleistet, dass sich Fußgänger*innen sicher bewegen können und es nicht zu Konflikten mit Radfahrer*innen kommt?

Wird dieser Abschnitt des Spree-Rad- und Wanderwegs barrierefrei sein?

Welche nächsten Schritte stehen jetzt an?

Wann und wo erfahren Interessierte Details über die Planung?

Welchen Belag soll der Weg bekommen?

Wann gehen die Bauarbeiten los und wann wird der Weg fertig sein?

Kann die neue Brücke auch von Autofahrer*innen genutzt werden?

Durch Charlottenburg und Spandau soll eine Radschnellverbindung gebaut werden. Warum wird diese nicht von den Radfahrenden genutzt anstelle des Wegs entlang der Spree?

Wie werden die Eingriffe in die Natur ausgeglichen?

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