Spree-Rad- und Wanderweg (West)

Der barrierefreie Ausbau des Spree-Rad- und Wanderwegs auf den letzten sieben Kilometern zwischen der Eisenbahnbrücke Jungfernheide bis zur Mündung in die Havel kann derzeit nicht weiterverfolgt werden. Die Finanzierung des Projekts inklusive der Brücke am Sophienwerderweg ist derzeit nicht gesichert.

Heute wurde der Name der geplanten Fuß- und Radwegbrücke über die Spree im Amtsblatt veröffentlicht: Sophienwerder-Brücke soll die Bogenbrücke heißen. Benannt ist sie nach ihrem Standort: Sie liegt am Sophienwerder, einer Halbinsel zwischen dem Ruhlebener Altarm und der Spree, die überwiegend gewerblich genutzt wird.

Die Planung für den Weg wird konkret, deshalb haben wir sie heute Medien und Verbandsvertreter*innen aus den Bereichen Naturschutz und Kleingarten sowie von Radfahrer*innen, Fußgänger*innen und mobilitätseingeschränkten Menschen vorgestellt. Da deren Hinweise aus den vergangenen Veranstaltungen eingeflossen sind, ist eine ausgewogene und sehr differenzierte Planung entstanden. Sie macht den Weg barrierefrei und erhält dabei so gut wie möglich den vorhandenen Naturraum.

Mit den Kleingärtner*innen der verschiedenen Kolonien entlang des Weges haben wir uns heute getroffen, um ihnen die Planungen vorzustellen. Sie waren besonders an Details zur Planung interessiert, wie beispielsweise, welcher Wegebelag vor ihrem Garten vorgesehen ist oder wie breit der Weg bei ihnen wird. Sie waren froh zu hören, dass für den Spree-Rad- und Wanderweg keine Parzellen weichen oder verkleinert werden müssen und dass wir in der Wegegestaltung darauf geachtet haben, Fahrradfahrer*innen nicht zum Schnellfahren zu motivieren.

Wir treffen uns mit den Verantwortlichen des Bezirksverband Charlottenburg der Kleingärtner e.V. und der Bahn-Landwirtschaft, um uns vor Ort die Zugänge zu den Kleingärten am Spree-Rad- und Wanderweg anzuschauen und uns über etwaige Anpassungen zu verständigen. Auch die Ver- und Entsorgung ist ein wichtiger Teil in der Planung und wird natürlich auch nach dem Ausbau gewährleistet sein.

Über die Barrierefreiheit haben wir sehr viel anhand von Plänen gesprochen. Um es konkret und anschaulich zu machen, treffen wir uns vor Ort mit Experten vom Allgemeinen Blinden- und Sehbehindertenverein (ABSV) und aus den Bezirken Spandau und Charlottenburg-Wilmersdorf. Wir wollen wissen, welche Maßnahmen zur Barrierefreiheit gut funktionieren – und welche nicht so gut geeignet sind. Dabei sprechen wir auch darüber, wie wir auf Engstellen, Ruheplätze oder Wegkreuzungen aufmerksam machen können, beispielsweise durch einen Wechsel des Belags.

Wie tragfähig ist der Untergrund am Sophienwerderweg und am Grützmachergraben für die neue Brücke und was muss bei der weiteren Planung berücksichtigt werden? Eine Baugrunduntersuchung soll diese Fragen nun klären. Hierzu wird zunächst geprüft, ob Kampfmittel im Boden liegen und anschließend bis zu einer Tiefe von 25 m gebohrt, es werden Proben entnommen und diese im Labor untersucht.

Der Vorentwurf vermittelt eine erste Ahnung davon, wie sie aussehen könnte - die neue Spreebrücke in Spandau. Heute haben wir Medienvertreter*innen sowie Vertreter*innen von Verbänden aus den Bereichen Naturschutz und Kleingarten sowie von Radfahrer*innen, Fußgänger*innen und mobilitätseingeschränkten Menschen über die aktuelle Planung der Brücke und der Rampen informiert.

Heute haben wir die Berliner Medien zu einem virtuellen Spaziergang am Spree-Rad- und Wanderweg eingeladen. Wir wollen ihnen zeigen, wie wir die letzten sieben Kilometer des Wegs bis zur Mündung in die Havel so bauen und umbauen möchten, dass sie für Radfahrende, Zufußgehende und mobilitätseingeschränkte Menschen gut nutzbar sind. Dazu gehören Vorschläge zu intuitiven Führungselementen, zum Wegebelag sowie zur Wegeführung an der Böschung des Sophienwerderwegs. Auch die neue Fuß- und Radwegbrücke war ein Thema. Sie soll auf der Höhe des Grützmachergrabens eine Weiterführung des Rad- und Wanderwegs entlang des nördlichen Ufers bis zur Havelmündung möglich machen.

Ein unabhängiger Gutachter hat im vergangenen Jahr die Naturräume zu beiden Seiten des geplanten Wegs untersucht. Aufgrund einer faunistischen Potenzialeinschätzung hat er dabei vor allem auf Brutvögel, Fledermäuse, Amphibien, Reptilien, Biber, Eremiten und Nachtkerzenschwärmer geachtet. Bei den Kartierungen wurden verschiedene Brutvogelarten und Fledermäuse, der Teichfrosch, die Zauneidechse und der Biber nachgewiesen. Fledermausquartiere oder Biberbaue wurden nicht festgestellt und auch keine Hinweise auf Eremiten und Nachtkerzenschwärmer. Im nächsten Schritt wird in einem artenschutzrechtlichen Fachbeitrag näher untersucht, inwiefern die Planung sich auf die vorkommenden Tierarten auswirkt und ein landschaftspflegerischer Begleitplan erarbeitet.

Wer den Abstieg oder Aufstieg zwischen der Jungfernheidebrücke und dem Spree-Rad- und Wanderweg mit Kinderwagen, Fahrrad oder Gehhilfe schon mal versucht hat, weiß: Jetzt wird’s mühsam. Mehrere Höhenmeter müssen mittels einer schmalen Treppe überwunden werden. Stufenfrei geht es zwar auch, wenn man einen sehr schönen, aber ebenfalls steilen Umweg durch den Schlosspark Charlottenburg in Kauf nimmt. Allerdings ist vor acht Uhr und nach Einbruch der Dunkelheit der Park geschlossen und die Treppen sind dann wieder die einzige Möglichkeit. Das soll sich ändern, deshalb stimmen wir uns heute mit der Stiftung Preußische Schlösser und Gärten Berlin-Brandenburg ab, ob und wie eine ganztägige barrierefreie Zuwegung möglich ist.

Ein wichtiger Schritt im Planungsprozess für den Spree-Rad- und Wanderweg ist die Erstellung und Genehmigung der Vorplanungsunterlagen. Für den ersten Abschnitt von der Jungfernheidebrücke bis zum Fürstenbrunner Weg haben wir die Unterlagen bei der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz und dem Bezirksamt Charlottenburg-Wilmersdorf nun eingereicht und sind gespannt auf die Rückmeldung.

Zahlreiche Engstellen prägen den Spree-Rad- und Wanderweg vor allem in dem Teil, der sich direkt an den Schlosspark Charlottenburg anschließt. Wie die Wegeführung an diesen Stellen aussehen und das "Design for all" am Weg und an den Kreuzungen umgesetzt werden kann waren Themen des vierten Dialogs mit Ansprechpartner*innen von Verbänden aus den Bereichen Naturschutz und Kleingarten sowie von Radfahrer*innen, Fußgänger*innen und mobilitätseingeschränkten Menschen.

Rund ein halbes Jahr hat die europaweite Ausschreibung für die neue Spreebrücke am Sophienwerderweg gedauert. Das Ingenieurbüro schlaich, bergermann und partner konnte im Vergabeverfahren mit tollen Entwürfen für kleine und große Fuß- und Radwegbrücken überzeugen und wir freuen uns das Projektteam im heutigen Auftakt-Treffen kennenzulernen.

In der dritten Dialogveranstaltung ging es um die Wegegestaltung im ersten Abschnitt des Weges. Mit unseren Ansprechpartner*innen von Verbänden aus den Bereichen Naturschutz und Kleingarten sowie von Radfahrer*innen, Fußgänger*innen und mobilitätseingeschränkten Menschen haben wir über verschiedene Aspekte diskutiert: Welchen Anspruch haben die unterschiedlichen Nutzer*innen an die Wegoberfläche? Wie kann ein rücksichtsvolles gemeinsames Miteinander aller Nutzer*innen auf dem Weg gelingen? Welche Vor- und Nachteile haben Wegebeläge wie Asphalt, Epoxidharz oder wassergebundene Wegedecken? Wie kann der Weg barrierefrei gestaltet werden?

Um mit Interessensvertreter*innen aus den Bereichen Naturschutz und Kleingarten sowie von Radfahrer*innen, Fußgänger*innen und mobilitätseingeschränkten Menschen im Gespräch zu bleiben, haben wir den Faden aus der Veranstaltung im Februar wieder aufgenommen. In unserer zweiten Dialogveranstaltung standen die faunistischen Kartierungen im Vordergrund, bei denen es um das Vorkommen von Nachtkerzenschwärmern, Eremiten, Grünfröschen, Reptilien, Brutvögeln, Fledermäusen und Bibern entlang des Weges geht. Außerdem haben wir unsere Planungsansätze und erste Ideen vorgestellt, damit alle auf dem aktuellen Stand sind. 

Um eine fundierte Planung machen zu können, müssen wir die Details am Wegesrand genau kennen. Nur so können wir jeden Baum, jedes Kleingartentor und jede Abzweigung berücksichtigen. Der Spree-Rad- und Wanderweg wird kontinuierlich vermessen. Derzeit sind wir in dem Bereich hinter der Rohrdammbrücke unterwegs.

Wir wollen den bereits begonnenen Dialog mit Interessensvertreter*innen aus den Bereichen Naturschutz und Kleingarten sowie von Radfahrer*innen, Fußgänger*innen und Menschen mit Einschränkungen fortsetzen – und haben uns dafür professionelle Unterstützung durch die Arbeitsgemeinschaft aus SWUP GmbH Landschaftsarchitektur, Stadtplanung und Mediation und L.I.S.T. Stadtentwicklungsgesellschaft mbH geholt. Heute haben wir das Konzept für die zukünftige Einbindung von Verbänden und Interessengruppen im Bezirksamt Charlottenburg vorgestellt.

Die europaweite Ausschreibung für die Planung der neuen Spreebrücke sowie von zwei weiteren Abschnitten ist draußen. Diesmal steht die Technik im Vordergrund, weshalb die Leistungsbilder Verkehrsanlagen, Ingenieurbauwerke und Tragwerksplanung ausgeschrieben sind. Wir freuen uns auf viele Bewerbungen!

Das Team wächst! Und damit alle wissen, worum es geht, schwingen wir uns mal wieder aufs Rad, um gemeinsam mit unseren Ansprechpartner*innen vom Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf, bei der SenUVK, mit dem Landschaftsarchitekten und einem Kollegen aus dem Team Partizipation den Weg abzufahren. Pünktlich zum Wolkenbruch sind wir an der Gaststätte Tunneleck und bleiben so einigermaßen trocken. Im Sonnenschein geht es anschließend weiter nach Spandau.

Wir wollen wissen, welche Anforderungen es bei der Gestaltung der wegebegleitenden Grünflächen gibt und treffen uns mit der Abteilung Landschaftsplanung der SenUVK und dem Umwelt- und Naturschutzamt Charlottenburg-Wilmersdorf.
Im Ergebnis steht für uns die Erarbeitung eines landschaftsplanerischen Leitbildes für den Spree-Rad- und Wanderweg auf der Agenda. Und damit die Beantwortung von Fragen wie „Welche Bereiche sind besonders schützenswert?“, „Sollen weitere Gehölze gepflanzt werden und wenn ja, welche Arten kommen gut mit Trockenheit klar?“ und „Wo legen wir insektenfreundliche Wiesen an?“

Mit viel Abstand haben wir uns heute trotz Covid-19 am Platz der Luftbrücke verabredet. Hier sitzt die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes. Mit ihr wollen wir ausloten, inwiefern wir den bereits bestehenden Planfeststellungsbeschluss für den ersten Teil des Wegs, der direkt hinter dem Schlosspark Charlottenburg beginnt, nutzen können, um möglichst bald mit dem Ausbau zu beginnen.
Und weil wir einmal hier sind, gehen wir auch gleich noch zum Wasserstraßen-Neubauamt, um zu erfahren, wie die Planungen für die Fahrrinnenvertiefung im Abschnitt zwischen Rohrdammbrücke und Spandauer Horn voranschreiten.

An „unserem“ Wegabschnitt werden viele Bauprojekte geplant. Zwei von ihnen sind besonders beeindruckend: Der Neubau der Rudolf-Wissell-Brücke ist ein Projekt der Superlative, denn sie ist mit rund 930 Meter das längste Brückenbauwerk Berlins und befindet sich an dem am drittmeisten befahrenen Autobahnabschnitt Deutschlands. Außerdem will die Deutsche Bahn die Siemensbahn reaktivieren und damit den Nahverkehr stärken. Dazu gehört auch, dass zwei neue Brücken gebaut werden. Heute haben wir uns coronabedingt virtuell mit der Deutschen Bahn und der DEGES getroffen, um zu erfahren, wie wir unsere Planungen und Bauarbeiten parallel trotzdem umsetzen können.

Hohe alte Bäume, dichte Uferpflanzen und unscheinbare Brachflächen sind Lebensraum für viele verschiedene Tierarten am Spree-Rad- und Wanderweg. Das soll auch so bleiben. Deshalb haben wir heute damit begonnen Biber, Brutvögel, Fledermäuse, Frösche und Zauneidechsen zu kartieren. Denn nur, wenn wir genau wissen, welche Tiere sich entlang des Weges tummeln, können wir sie bei der Planung bestmöglich berücksichtigen und sie bei den Baumaßnahmen schützen.

Das Interesse an dem Ausbau des Spree-Rad- und Wanderwegs ist groß. Er wird nicht nur von vielen Tourist*innen genutzt, sondern hat auch für die Berliner Radler*innen, Fußgänger*innen und Naturliebhaber*innen einen hohen Erholungswert. Wir wollen schon bei der Planung versuchen, alle Interessen zu berücksichtigen. Deshalb haben wir heute verschiedene Verbände aus den Bereichen Naturschutz, Fuß- und Radverkehr zu uns eingeladen, um sie über den aktuellen Stand zu informieren und ihre Wünsche und Anregungen in die weitere Planung mitzunehmen.

Da die Teilabschnitte, die wir ausbauen werden, in zwei Bezirken liegen, steht heute ein erstes Treffen mit den Verantwortlichen des Bezirksamts Charlottenburg-Wilmersdorf auf dem Programm. Wir können uns über die starke Unterstützung unserer Planung freuen.

Seit 2019 ist in Berlin auch für übergeordnete und dem touristischen Verkehr dienende Radwege ein Planfeststellungsbeschluss erforderlich. Natürlich gilt das auch für den Spree-Rad- und Wanderweg. Deshalb haben wir uns heute zu einem ersten Abstimmungsgespräch mit der Abteilung IV E der SenUVK getroffen. Sie ist die für uns zuständige Planfeststellungsbehörde, mit der wir alle planungsrechtlichen Fragen klären müssen.  

Es ist kurz vor Weihnachten und wir haben unser Auftaktgespräch mit dem Bezirksamt Spandau. Während wir den Verantwortlichen dort unsere Planungsidee vorstellen, wird deutlich: Der Bezirk möchte unbedingt den Lückenschluss und steht voll und ganz hinter dem Projekt.

Bei einer Befahrung mit dem Team vom Landschaftsarchitekturbüro Wallmann, der Stadtteilgruppe City-West des ADFC und Verantwortlichen von SenUVK haben wir uns gemeinsam ein Bild vom aktuellen Zustand des Wegs entlang der Spree gemacht. Und vor allem von den Herausforderungen, die der Ausbau auch bereithält. Erste Ideen sprudeln bereits während der Befahrung und wir freuen uns auf die Umsetzung!

…das Büro Stefan Wallmann Landschaftsarchitekten, Berlin. Wir freuen uns, einen kompetenten Partner für die Freiraumplanung der Abschnitte 14, 15 und 18 gefunden zu haben. Heute ist das Auftakt-Treffen.

Die Machbarkeitsstudie für die neue Spreebrücke ist abgeschlossen – und hat gezeigt, dass es geht und wie es gehen könnte. Es gibt unterschiedliche Varianten, die möglich sind und die komplexe Situation in dieser Lage berücksichtigen. Und auch verschiedene Konstruktionen sind denkbar, von der Fachwerkbrücke bis zu einer Bogenbrücke. Man darf gespannt sein, was es am Ende wird…

Oder sollte man sagen: Spandau bei Berlin? Wie auch immer, der erste Schritt für die neue Spreebrücke für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen am Sophienwerderweg ist gemacht: Heute haben wir eine Kooperationsvereinbarung über deren Planung und Errichtung mit der Abteilung Tiefbau der SenUVK abgeschlossen.

Die europaweite Ausschreibung für die Planung der Abschnitte 14, 15 und 18 ist draußen. Es geht um die freiraumplanerische Gestaltung des Weges und der Uferanlagen. Wir sind gespannt und hoffen auf viele gute und aussagekräftige Bewerbungen! Und wünschen natürlich allen Bewerber*innen viel Glück!

Heute haben wir uns mit allen relevanten Projektpartnern getroffen, um eine Lösung für die komplizierte und gefährliche Situation am Sophienwerderweg zu finden. Dabei geht es um Fragen wie diese: Wie werden die Radfahrer*innen geführt? Wo verläuft der Gehweg? Was passiert mit der alten Baumreihe? Wie erfolgt die Baustellenlogistik, während das Klärwerk ausgebaut wird?

Die VIC zeigt uns die ersten Skizzen, wie eine Brücke aussehen könnte. Noch sind die Planungen grob und müssen ausgefeilt und mit den Projektbeteiligten abgestimmt werden.

Derzeit verlässt der Spree-Rad- und Wanderweg am Wiesendamm nahe dem Müllheizkraftwerk Ruhleben die Spree und führt entlang der stark befahrenen Straße „Freiheit“ weiter. Das wollen wir ändern. Zukünftig soll er am Sophienwerderweg weiterführen, dort auf Höhe des Grützmachergrabens die Spree queren und auf der nördlichen Seite im Grünen weitergehen. Dafür wollen wir eine neue Brücke bauen – nur für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen! Um beurteilen zu können, ob die baulichen Voraussetzungen vorliegen, haben wir eine Machbarkeitsstudie beauftragt. Diese wird die Verkehrs- und Ingenieurbau Consult GmbH (VIC) aus Potsdam erarbeiten. Heute findet das Auftaktgespräch statt.

Wenig überraschend, sind wir an diesem Teil der Spree nicht die einzigen, die bauen wollen. Deshalb ist es wichtig, dass wir unsere Planung mit anderen Bauträgern abstimmen. Dazu gehören das Wasserstraßen-Neubauamt, das für den Ausbau der Spree zuständig ist, die Berliner Wasserbetriebe, die das Klärwerk Ruhleben erweitern und auch die Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES), die den Neubau der Rudolf-Wissell-Autobahnbrücke verantwortet. Und nicht zuletzt werden wir natürlich auch eng mit den Bezirksämtern Charlottenburg-Wilmersdorf und Spandau zusammenarbeiten.

Wir haben von der SenUVK eine sehr spannende Aufgabe übertragen bekommen: die Projektsteuerung für die Planung und den Ausbau der letzten sieben Kilometer des Spree-Rad- und Wanderwegs. Los geht es an der Eisenbahnbrücke Jungfernheide, das Ende ist am Spandauer Horn, an dem die Spree in die Havel mündet. Jetzt beginnt die Entwicklung des Projektes.

Das Auftakttreffen zwischen der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz (SenUVK), den Berliner Wasserbetrieben, dem Wasserstraßen-Neubauamt sowie den Bezirksämtern von Mitte, Charlottenburg-Wilmersdorf und Spandau findet statt. Die Liste der Projektbeteiligten wird aber sicher bald länger…

Heute hat das Berliner Abgeordnetenhaus beschlossen, den Rad- und Wanderweg entlang der Spree schnellstmöglich fertigstellen zu lassen und mit der Planung zu beginnen.