Spandauer Damm – Freiheit

Unterwegs vom S-Bahnhof Westend bis in die Spandauer Altstadt

Charlottenburg-Wilmersdorf

Spandau

Der Trassenkorridor der Radschnellverbindung "Spandauer Damm – Freiheit" verläuft südlich der Spree, vom S-Bahnhof Westend bis in die Spandauer Altstadt. Durch die Route sollen zahlreiche Wohnquartiere mit dem S-Bahn-Ring und dem Gewerbegebiet Ruhleben verbunden sowie Anschlussmöglichkeiten an die beiden Radfernwege Havel-Radweg und Spree-Rad- und Wanderweg geschaffen werden.

Die Machbarkeitsuntersuchung ist abgeschlossen. Sie kommt zu dem Ergebnis, dass die Radschnellverbindung "Spandauer Damm – Freiheit" nur in Teilen machbar ist. Mehr dazu erfahren Sie im Ergebnisbericht (siehe unten). Sie erfüllt damit nicht die Anforderungen an eine Radschnellverbindung und wird somit nicht in die folgenden Planungsschritte überführt.

Kurz & Knapp

Bezirk: Charlottenburg-Wilmersdorf, Spandau
Vorhabenträger: Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt
Bauherr: GB infraVelo GmbH
Projektsteuerer: GB infraVelo GmbH
Planungsbüro: ETC Gauff Mobility GmbH

Planungsschritte

4. Quartal 2018

Vergabe Planleistung
2. Quartal 2020

Machbarkeitsuntersuchung

Fachliche Untersuchungen einzelner Trassenführungen auf konkrete Machbarkeit

Kartenausschnitt Berlin mit Trassenkorridor RSV Spandauer Freiheit — Vorher-Ansicht

Fragen & Antworten

Warum wird die RSV 7 nicht weiterverfolgt?

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Die derzeitige Vorzugsvariante für den östlichen Abschnitt ist lediglich 3,4 Kilometer lang und unterschreitet damit die vorgegebene Mindestlänge für Radschnellverbindungen in Berlin von 5 Kilometern. Darüber hinaus schneidet im westlichen Abschnitt keine der Trassenalternativen zufriedenstellend ab bzw. bestehen für jede Alternative Gründe, die gegen einen Ausbau auf RSV-Standard sprechen – auch hinsichtlich der verhältnismäßig geringen Potenziale. Zudem gibt es parallele Planungen mit dem touristischen Spree-Rad- und Wanderweg und dem Ausbau von Radverkehrsanlagen durch den Bezirk Spandau, die zu einer deutlichen Verbesserung der Radverkehrssituation beitragen werden.

Was bedeutet das für den Trassenkorridor? Gibt es dort keine Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur?

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Warum wird nicht zumindest der machbare Abschnitt umgesetzt?

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Das Hauptziel von RSV ist es, dass Radverkehrsverbindungen zwischen den Außenbezirken und dem Stadtzentrum geschaffen werden, auf denen Radfahrende lange Wege möglichst direkt und ohne große Wartezeiten zurücklegen können. Dies ist bei der RSV 7 nicht gegeben, denn die derzeitige Vorzugsvariante für den östlichen Abschnitt ist lediglich 3,4 Kilometer lang und unterschreitet damit die Mindestlänge für Radschnellverbindungen von 5 Kilometern.

Werden die freigewordenen Kapazitäten für eine weitere RSV genutzt?

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Der Fokus liegt zunächst auf den bereits in der Planung befindlichen RSV. Die laufenden Vorplanungen sowie die daran anschließenden Entwurfsplanungen sind sehr abstimmungsintensiv. Zahlreiche Akteure und Fachabteilungen werden eingebunden, um dieses umfangreiche Vorhaben mit 100 Kilometern Radschnellverbindungen in der Stadt umzusetzen. Es erfordert darüber hinaus intensive Rücksprachen mit vielen Akteur*innen: von der BVG über den Denkmalschutz bis hin zu Wasserstraßenschifffahrtsämtern - Letztere, wenn es z. B. um Brückenbauwerke oder den Schutz von Spundwänden geht.

Spandauer Damm – Freiheit

Unterwegs vom S-Bahnhof Westend bis in die Spandauer Altstadt

Kurz & Knapp

Planungsschritte

Fragen & Antworten

Warum wird die RSV 7 nicht weiterverfolgt?

Was bedeutet das für den Trassenkorridor? Gibt es dort keine Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur?

Warum wird nicht zumindest der machbare Abschnitt umgesetzt?

Werden die freigewordenen Kapazitäten für eine weitere RSV genutzt?

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