Hinweise zum "Königsweg-Kronprinzes­sinnen­weg" in Bear­beitung

Die Rampen des Trabener Stegs weisen kleine Stufen auf, sodass ein Befahren mit dem Fahrrad nur schwer möglich ist. Auf der südlichen Seite sind die Sichtverhältnisse nicht ausreichend gut. Eine Umgestaltung der Rampen ist notwendig und wird in der Machbarkeitsstudie berücksichtigt.

Die Planungen für eine neue Fuß- und Radverkehrsbrücke müssten in Abstimmungen mit den Planungen zum Autobahndreieck Funkturm erfolgen. Da diese Planungen noch nicht im Zeitraum der Machbarkeitsstudie abgeschlossen sein werden, ist eine Berücksichtigung im Rahmen der Machbarkeitsuntersuchung nicht möglich und kann ggf. in der späteren Planung aufgegriffen werden.

Parkende Kfz, Linienbusse und die winkelige Führung führen zu gefährlichen und schlecht einsehbaren Situationen am Knotenpunkt. Die Problematik am Knotenpunkt ist bekannt und wird in der Machbarkeitsstudie berücksichtigt mit einer Empfehlung sowie in die Vorplanung des Fachplanungsteams aufgenommen.

Eine Überprüfung der vorhandenen Verkehrsstärken in dem Abschnitt durch eine Verkehrszählung ist dringend notwendig, um die Zulässigkeit möglicher Führungsformen des Radverkehrs zu prüfen. Die Problematik in dem Abschnitt ist bekannt. Sie wird mit einer Empfehlung in der Machbarkeitsstudie berücksichtigt sowie in die Vorplanung des Fachplanungsteams aufgenommen. Eine Verkehrszählung wird im Sommer 2019 durchgeführt.

Der vorhandene Tunnel war dem Fachplanungsteam nicht bekannt. Abstimmungen mit dem Bezirk dazu folgen.

Die aktuellen Planungen sehen eine solche Anlage vor. Es ist allerdings zu prüfen, inwiefern dies den Radschnellverbindungstandards entspricht und zulässig ist.

Eine bessere Kennzeichnung der Führung des Radverkehrs im Zulauf zum Parkplatzbereich ist dringend notwendig, um Konflikte zu reduzieren. Eine Empfehlung für eine verbesserte Führung wird in der Machbarkeitsstudie berücksichtigt. Eine Brücke bzw. die Verlegung des Parkplatzes erscheinen nicht machbar.

Die aktuellen Planungen sehen eine solche Führung vor, es ist allerdings zu prüfen, inwiefern diese den Radschnellverbindungstandards entspricht und zulässig ist.

Die Planung dieser Route ist nicht Bestandteil der Machbarkeitsuntersuchung zur Radschnellverbindung. Sie wird aber im neuen Radverkehrsnetz berücksichtigt werden. Die Erarbeitung des Radverkehrsnetzes durch die Senatsverwaltung ist Anfang 2019 angelaufen. Dabei werden die Radschnellverbindungstrassen sowie deren Zubringer-Routen besonders berücksichtigt.

Eine Umgestaltung wird in der Machbarkeitsuntersuchung berücksichtigt. Details werden in der Vorplanung aufgenommen.

Die Parkmöglichkeiten auf der Straße in Wannsee müssen wegfallen, um die Radschnellverbindung umzusetzen. Die Problematik im Kronprinzessinnenweg ist bekannt, wird in der Machbarkeitsuntersuchung berücksichtigt und in die Vorplanung aufgenommen.

Die aktuellen Planungen sehen langfristig eine durchgängige Lösung mit Grunderwerb an der Engstelle vor. Die Eigentumsverhältnisse werden von infraVelo geklärt. Eine „Zwischenlösung“ mit der Engstelle wird in der Machbarkeitsuntersuchung berücksichtigt.

Die Anbindung Potsdams über die B1 (Königstraße) ist die derzeit fachlich beste bewertete Trassenführung. Weitere Anbindungen, z. B. nach Babelsberg und in die anderen genannten Richtungen sind zukünftig möglich.