Begleit­untersuchung zu Grün­beschichtungen und geschützten Radfahrstreifen

Farbige Beschichtungen mit und ohne Protektionen sowie geschützte Radfahrstreifen ohne Grünbeschichtung stoßen bei den Radfahrenden auf eine breite Zustimmung.

"Wie gefällt Ihnen der neue Radfahrstreifen?"

Das subjektive Sicherheitsgefühl ist – neben der objektiv messbaren Verkehrssicherheit – ein wichtiger Baustein, um mehr Menschen zum Radfahren zu motivieren. In den Befragungen gab ein Großteil der Radfahrenden an, dass sie sich durch die grünbeschichteten Radwege gegenüber dem Vorher-Zustand sicherer oder gar deutlich sicherer fühlten. Auch geschützte Radwege ohne Grünbeschichtung führen zu einem mehrheitlich höheren Sicherheitsgefühl. Je nach Standort variiert hier die Wahrnehmung zwischen 54 und 92 Prozent sehr stark.

"Fühlen Sie sich sicherer oder unsicherer gegenüber dem Vorher-Zustand?"

Bei fehlender oder eingeschränkter Radverkehrsinfrastruktur weichen Radfahrende oft auf den Gehweg aus. Das führt zu Konflikten mit Fußgänger*innen. Durch die Grünbeschichtungen und Einrichtung von Protektionen ging der Anteil von Radfahrenden auf Gehwegen um mehr als die Hälfte zurück. Eine naheliegende Erklärung dafür ist das höhere Sicherheitsgefühl, das sich in der Befragung zeigt.

In zwei Fällen ist der Anteil der Gehweg-Radelnden nur geringfügig zurückgegangen: Dort fuhren Radfahrende entweder nach dem Ende eines nicht benutzungspflichtigen Radwegs weiterhin auf dem Gehweg oder sie nutzten den Gehweg neben einem abgesperrten, ehemals benutzungspflichtigen Radweg.

Wie hoch ist der Anteil der Gehwegnutzung auf den untersuchten Strecken?

Ein häufiger Konflikt- und Gefahrenpunkt ist, dass Autofahrende regelwidrig auf Radverkehrsanlagen halten oder parken. Radfahrende weichen in den fließenden Verkehr aus und können in gefährliche Situationen geraten. Die Lieferverkehre und Kurzzeitparkenden wurden auf allen untersuchten Straßen im Vorher- und Nachher-Zustand jeweils für vier Stunden beobachtet. Sowohl (geschützte) Radfahrstreifen mit Grünbeschichtung als auch geschützte Radfahrstreifen ohne Grünbeschichtung zeigten eine deutliche Verbesserung mit einem Rückgang um bis zu 90 Prozent:

Bei Maßnahmen mit parallel verlaufendem Parkstreifen wurde rechts neben den Radverkehrsanlagen ein Sicherheitstrennstreifen zu den geparkten Autos markiert. Die Beobachtung zeigte, dass Radfahrer*innen mit einem größeren Abstand an den geparkten Autos vorbeifuhren. Dies wirkt sich positiv auf die Verkehrssicherheit aus, denn eine häufige und schwere Unfallursache ist das so genannte „Dooring“: Autofahrer*innen öffnen unachtsam die Autotür und treffen damit vorbeifahrende Radfahrende.

Durch eine Protektion der Radfahrstreifen konnte der Anteil der Unfälle auf den untersuchten Streckenabschnitten reduziert werden. Die Anzahl der jährlichen Unfälle mit leichten Verletzungsfolgen nahm im Nachher-Zeitraum bei allen Maßnahmen ab, auch bei Grünbeschichtungen ohne Protektion. Auf geschützten Radfahrstreifen mit Grünbeschichtung ereigneten sich im Nachher-Zeitraum keine Unfälle mit Todesfolge (zuvor Ø 0,3) und Ø 0,5 Unfälle mit schweren Verletzungsfolgen (zuvor Ø 1,8). Auf geschützten Radfahrstreifen ohne Grünbeschichtung ereigneten sich im Vorher-Zeitraum jährlich Ø 5,7 Unfälle Radfahrender mit schweren Verletzungsfolgen. Im Nachher-Zeitraum waren dies jährlich noch Ø 0,5 Unfälle. 

Die Messungen wurden vor und nach der Beschichtung durchgeführt und danach in einem ca. halbjährlichen Turnus. Pro Strecke wurden immer an mehreren Punkten Messungen vorgenommen. Das Ergebnis: Die Beschichtungen mit  Epoxidharz erfüllen an allen Messstationen die Anforderungen des bundesweit gültigen Regelwerkes für die Griffigkeit von Markierungen. Auch die Beschichtungen mit Kaltplastik halten fast durchgängig den Sollwert ein – an zwei Untersuchungsstellen wurde er zwei Jahre nach Fertigstellung der Maßnahme geringfügig unterschritten. Beschichtungen auf Epoxidharzbasis erzielen sowohl im Neuzustand als auch bei späteren Messungen durchschnittlich eine höhere Griffigkeit als Kaltplastik.