infraVelo-Projekt

Radfahrstreifen

Thielallee

Sichere und komfortable Verbindung für den Radverkehr

Abgeschlossen

Steglitz-Zehlendorf

Die Thielallee ist für den Radverkehr attraktiver und sicherer geworden. Sie ist eine Hauptstraße im Umfeld der Freien Universität und bot den Radfahrenden bislang keinen geschützten Verkehrsraum. Im Abschnitt zwischen der Habelschwerdter Allee sowie der Kreuzung mit der Berliner Straße/Unter den Eichen wurde auf beiden Seiten ein Radfahrstreifen eingerichtet.

Grundlage für die Einrichtung waren Vorgaben des Berliner Mobilitätsgesetzes. Der Abschnitt liegt größtenteils auf dem Radvorrangnetz, entsprechend beträgt die vorgegebene Breite für den Radfahrstreifen 2,50 m. Der Radfahrstreifen hat einen sogenannten Breitstrich erhalten zur Abgrenzung zum Kfz-Verkehr und wurde zur besseren Sichtbarkeit an Einfahrten sowie in Kreuzungsbereichen rot beschichtet.

Der Radfahrstreifen liegt am rechten Fahrbahnrand, der bisher für das Abstellen privater und gewerblicher Kfz und Anhänger genutzt wurde. Die durch die Radverkehrsanlage wegfallenden Parkplätze wurden im Nahbereich der Straßen „Unter den Eichen“ kompensiert und die Erreichbarkeit örtlicher Arztpraxen und Gastronomiebetriebe über Lade- und Lieferzonen sichergestellt.

Das Projekt wurde zu 75 Prozent durch das Sonderprogramm „Stadt und Land“ des Bundes und zu 25 Prozent durch Landesmittel finanziert.

Kurz & Knapp

Bezirk: Steglitz-Zehlendorf
Vorhabenträger: GB infraVelo GmbH finanziert durch Bundesmitteln - Sonderprogramm "Stadt und Land"
Bauherr: GB infraVelo GmbH
Bauunternehmen: PORR
Planungsbüro: Bernard Gruppe
Zeitraum Bau: 3. Quartal 2025 - 2. Quartal 2026
Projektart: Vorrangnetz
Projekttyp: Radfahrstreifen
Streckenlänge: 867 m
Projektart: Ergänzungsnetz
Projekttyp: Radfahrstreifen
Streckenlänge: 172 m
Straßenseite: Beidseitig
Projektnr.: 9060105

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Planungsschritte

1. Quartal 2023

Dauerhafte verkehrsrechtliche Anordnung

Bildergalerie

Baumgesäumte Straße mit Mittelstreifen, fahrenden Autos, parkenden Fahrzeugen und Radfahrern — Vorher-Ansicht

Straße in Berlin mit Autos, Radfahrer und Grünstreifen vor dem Gebäude der Freien Universität Berlin – urbaner Verkehr, eingeschränkte Verkehrssicherheit und mangelnde Radwege im Hochschulumfeld bei sonnigem Wetter. — Vorher-Ansicht

Radfahrerin auf baumbestandener Berliner Straße mit parkenden Wohnmobil-Anhängern und ohne gesonderte Radverkehrsinfrastruktur – eingeschränkte Verkehrssicherheit und mangelnde Radwege im grünen Stadtbereich. — Vorher-Ansicht

Berliner Stadtkreuzung mit Autos, Fahrrädern und Ampelanlage – fehlende geschützte Radwege und unzureichende Infrastruktur für sicheren Radverkehr — Vorher-Ansicht

Straßenszene in Berlin mit Radfahrern zwischen fahrenden Autos und parkendem Wohnmobil – fehlende sichere Fahrrad-Infrastruktur — Vorher-Ansicht

Radfahrstreifen mit Fahrradfahrer — Nachher-Ansicht

rotbeschichteter Radfahrstreifen an Kreuzung mit Radfahrer — Nachher-Ansicht

Fragen & Antworten

Warum entsteht in der Thielallee ein Radfahrstreifen?

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Mit Einrichtung von ausreichend breiten Radfahrstreifen in der Thielallee wird das Berliner Mobilitätsgesetz umgesetzt. Der neue Radweg bietet damit eine komfortable und sichere Verbindung in Nord-Süd-Richtung im Umfeld der FU Berlin.

Das Berliner Mobilitätsgesetz sieht an Hauptverkehrsstraßen eine geschützte und komfortable Radverkehrsanlage vor, die vom Kfz-Verkehr getrennt ist. Der überwiegende Teil der Thielallee liegt auf dem Radvorrangnetz, so dass sich daraus Vorgaben für die Breite der Radverkehrsanlage von 2,50 m ergeben. Bisher gab es keinen eigenen Raum für den Radverkehr.

Wie wird der künftige Radfahrstreifen aussehen?

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Warum erfolgt die Umsetzung erst im Jahr 2025?

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Der Baubeginn verzögerte sich aufgrund von Abstimmungen. Die verkehrsrechtliche Anordnung wurde am 30.03.2023 durch die Straßenverkehrsbehörde in der Senatsverkehrsverwaltung erteilt. Der Vollzug für die Umsetzung war ausgesetzt. Es erfolgte eine Überprüfung der Anordnung durch die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt.

Nach einer Bestätigung der Projektumsetzung im September 2024 durch die Senatsverkehrsverwaltung erfolgte auf Basis der vorliegenden verkehrsrechtlichen Anordnung die Ausführungsplanung. Hierzu fanden im Herbst die notwendigen Vermessungsarbeiten statt.

Wo sind in der Thielallee die Ladezonen geplant?

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Zur Erreichbarkeit örtlicher Arztpraxen sowie Gastronomiebetriebe sind an zwei Stellen im Seitenbereich Ladezonen mit einer Länge von ca. 12 m geplant, bei denen Pkw- und Lieferfahrzeuge für Be- und Entladen halten können.

Standorte:

Westliche Seite ca. in Höhe von Haus-Nr. 105
Östliche Seite in Höhe von Haus-Nr. 94

Hier entstehen neue Parkbuchten, so dass der Radfahrstreifen durchgängig erhalten bleibt, aber in dem Bereich eine Breite von 1,75 m aufweisen wird.

Querschnitte

Querschnitt Vorher

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Querschnitt Nachher

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Links & Downloads zum Projekt

Kontakt

GB infraVelo GmbH

Ullsteinhaus, Mariendorfer Damm 1
12099 Berlin
Telefon: +49 30 700 906-341
info@infravelo.de

Updates zum Projekt

Pressemitteilung

Radfahrstreifen

12.06.2026

Mit dem Rad sicher zur Freien Universität

Mit einem gemeinsamen Anradeln haben heute Bezirksstadtrat Urban Aykal, FU-Präsident Prof. Dr. Dr. h.c. Günter M. Ziegler und infraVelo-Geschäftsführer Michael Fugel die neu gestaltete Thielallee in Steglitz-Zehlendorf eröffnet.

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Veranstaltung

Geschützter Radfahrstreifen

Anradeln der Thielallee

Freitag, 12. Juni 2026 | 17:00 - 18:00 Uhr | Vorplatz der Fakultät für Erziehungswissenschaft und Psychologie der FU Berlin (Kreuzungspunkt Thielallee/Habelschwerdter Allee, 14195 Berlin)

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Thielallee

Sichere und komfortable Verbindung für den Radverkehr

Kurz & Knapp

Planungsschritte

1. Quartal 2023

Bildergalerie

Fragen & Antworten

Warum entsteht in der Thielallee ein Radfahrstreifen?

Wie wird der künftige Radfahrstreifen aussehen?

Warum erfolgt die Umsetzung erst im Jahr 2025?

Wo sind in der Thielallee die Ladezonen geplant?