Thielallee

Sichere und komfortable Verbindung für den Radverkehr

in Bau

Steglitz-Zehlendorf

Die Thielallee wird für den Radverkehr attraktiver und sicherer. Sie ist eine Hauptstraße im Umfeld der Freien Universität und bietet bislang den Radfahrenden keinen geschützten Verkehrsraum. Im Abschnitt zwischen der Habelschwerdter Allee sowie der Kreuzung mit der Berliner Straße/Unter den Eichen wird auf beiden Seiten ein Radfahrstreifen eingerichtet.

Grundlage für die Einrichtung sind Vorgaben des Berliner Mobilitätsgesetzes. Der Abschnitt liegt größtenteils auf dem Radvorrangnetz, entsprechend beträgt die vorgegebene Breite für den Radfahrstreifen 2,50 m. Der Radfahrstreifen erhält einen sogenannten Breitstrich zur Abgrenzung zum Kfz-Verkehr und wird zur besseren Sichtbarkeit an Einfahrten sowie in Kreuzungsbereichen rot beschichtet.

Der Radfahrstreifen ist am rechten Fahrbahnrand geplant, der bisher für das Abstellen privater und gewerblicher Kfz und Anhänger genutzt wird. Die durch die Radverkehrsanlage wegfallenden Parkplätze werden im Nahbereich der Straßen „Unter den Eichen“ kompensiert und die Erreichbarkeit örtlicher Arztpraxen und Gastronomiebetriebe über Lade- und Lieferzonen sichergestellt.

Meldungen zum Projekt

Bauinfo
Die Bauarbeiten beginnen Anfang September und sollen möglichst bis zum Jahresende abgeschlossen werden. Wir bauen in zwei Phasen und starten mit der Sanierung der Fahrbahndecke und der Einrichtung der Radverkehrsanlage in nördlicher Fahrtrichtung.
Nach Abschluss der ersten Bauphase wird der Umbau voraussichtlich im Oktober auf der südlichen Straßenseite fortgesetzt.
Während der Baumaßnahme wird die jeweilige Fahrbahn für den Durchfahrtsverkehr für sechs bis zehn Wochen gesperrt. Eine Umleitung wird ausgeschildert und verläuft über die Straße Unter den Eichen und Habelschwerdter Allee.
Der Radfahrstreifen ist am rechten Fahrbahnrand geplant, der bisher für das Abstellen privater und gewerblicher Kfz und Anhänger genutzt wird. Für die Arztpraxen und Restaurants in der Thielallee werden zwei neue Lade- und Lieferzonen eingerichtet.
Bevor die Arbeiten in der Thielallee beginnen, entstehen in der Straße Unter den Eichen neue Parkplätze, um den Parkraumentfall zu kompensieren. Die Anordnungspläne werden hier demnächst zum Download veröffentlicht.

Kurz & Knapp

Bezirk: Steglitz-Zehlendorf
Vorhabenträger: GB infraVelo GmbH finanziert durch Bundesmittel - Sonderprogramm "Stadt und Land"
Bauherr: GB infraVelo GmbH
Projektart: Vorrangnetz
Projekttyp: Radfahrstreifen
Streckenlänge: 1.000 m
Projektart: Ergänzungsnetz
Projekttyp: Radfahrstreifen
Streckenlänge: 200 m
Straßenseite: Beidseitig
Projektnr.: 9060105

Zur Projektkarte

Bildergalerie

Baumgesäumte Straße mit Mittelstreifen, fahrenden Autos, parkenden Fahrzeugen und Radfahrern — Vorher-Ansicht

Straße in Berlin mit Autos, Radfahrer und Grünstreifen vor dem Gebäude der Freien Universität Berlin – urbaner Verkehr, eingeschränkte Verkehrssicherheit und mangelnde Radwege im Hochschulumfeld bei sonnigem Wetter. — Vorher-Ansicht

Radfahrerin auf baumbestandener Berliner Straße mit parkenden Wohnmobil-Anhängern und ohne gesonderte Radverkehrsinfrastruktur – eingeschränkte Verkehrssicherheit und mangelnde Radwege im grünen Stadtbereich. — Vorher-Ansicht

Berliner Stadtkreuzung mit Autos, Fahrrädern und Ampelanlage – fehlende geschützte Radwege und unzureichende Infrastruktur für sicheren Radverkehr — Vorher-Ansicht

Straßenszene in Berlin mit Radfahrern zwischen fahrenden Autos und parkendem Wohnmobil – fehlende sichere Fahrrad-Infrastruktur — Vorher-Ansicht

Fragen & Antworten

Warum entsteht in der Thielallee ein Radfahrstreifen?

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Mit Einrichtung von ausreichend breiten Radfahrstreifen in der Thielallee wird das Berliner Mobilitätsgesetz umgesetzt. Der neue Radweg bietet damit eine komfortable und sichere Verbindung in Nord-Süd-Richtung im Umfeld der FU Berlin.

Das Berliner Mobilitätsgesetz sieht an Hauptverkehrsstraßen eine geschützte und komfortable Radverkehrsanlage vor, die vom Kfz-Verkehr getrennt ist. Der überwiegende Teil der Thielallee liegt auf dem Radvorrangnetz, so dass sich daraus Vorgaben für die Breite der Radverkehrsanlage von 2,50 m ergeben. Bisher gab es keinen eigenen Raum für den Radverkehr.

Wie wird der künftige Radfahrstreifen aussehen?

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Warum erfolgt die Umsetzung erst im Jahr 2025?

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Der Baubeginn verzögerte sich aufgrund von Abstimmungen. Die verkehrsrechtliche Anordnung wurde am 30.03.2023 durch die Straßenverkehrsbehörde in der Senatsverkehrsverwaltung erteilt. Der Vollzug für die Umsetzung war ausgesetzt. Es erfolgte eine Überprüfung der Anordnung durch die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt.

Nach einer Bestätigung der Projektumsetzung im September 2024 durch die Senatsverkehrsverwaltung erfolgte auf Basis der vorliegenden verkehrsrechtlichen Anordnung die Ausführungsplanung. Hierzu fanden im Herbst die notwendigen Vermessungsarbeiten statt.

Wo sind in der Thielallee die Ladezonen geplant?

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Zur Erreichbarkeit örtlicher Arztpraxen sowie Gastronomiebetriebe sind an zwei Stellen im Seitenbereich Ladezonen mit einer Länge von ca. 12 m geplant, bei denen Pkw- und Lieferfahrzeuge für Be- und Entladen halten können.

Standorte: