Schönhauser Allee

Die Projektkarte zeigt die Führung des Radfahrstreifens, die Lage der Ladezonen sowie der Querungsstellen auf dem südlichen Projektabschnitt.

Die Projektkarte zeigt die Führung des Radfahrstreifens, die Lage der Ladezonen sowie der Querungsstellen auf dem nördlichen Projektabschnitt.

Der Straßenraum in der Schönhauser Allee soll zugunsten des Umweltverbundes, also ÖPNV-, Rad- und Fußverkehr umverteilt werden. Mit der „Umgestaltung der Radverkehrsanlagen in der Schönhauser Allee“ setzt infraVelo den Beschluss der Bezirksverordnetenversammlung Pankow und die Vorgaben des Berliner Mobilitätsgesetzes um: Es entsteht mehr Verkehrssicherheit und mehr Aufenthaltsqualität für alle.

Der Auftrag an die Planung und die Umsetzung lautet: Einrichtung eines geschützten und breiten Radfahrstreifens im Abschnitt zwischen den Kreuzungen Eberswalder/Danziger Straße und Gleimstraße/Stargarder Straße.

Dank des baulich getrennten und breiten Radfahrstreifens können Radfahrende sich künftig mit ausreichend Abstand überholen und ohne Hindernisse auf dem Radweg fahren. Mit neuen Fahrradbügeln schaffen wir zusätzliche Abstellplätze. Für Fußgänger*innen entsteht mehr Platz zum Schlendern und Verweilen.

Der neue Radfahrstreifen entsteht auf dem jeweils rechten Fahrstreifen, der zurzeit zum privaten Parken genutzt wird. Betonschwellen trennen künftig Rad- und Autoverkehr und verhindern regelwidriges Halten und Parken. Für den Lieferverkehr werden elf Ladezonen eingerichtet. Für den fließenden Kfz-Verkehr und die Straßenbahn ändert sich nichts.

Die Umverteilung des Straßenraums in der Schönhauser Allee zugunsten des Umweltverbundes (ÖPNV, Rad­ und Fußverkehr) geht zum einen auf den Berliner Koalitionsvertrag 2016 - 2021 zurück und auf die Beschlüsse der Bezirksverordnetenversammlung (BVV) von Pankow am 12. September 2018 sowie am 04. März 2020. Das Land Berlin, vertreten durch das Bezirksamt Pankow, hat die Aufgaben zur Planung und Umsetzung an infraVelo übertragen.

Das Projekt Schönhauser Allee wird durch Landesmittel sowie durch das Sonderprogramm „Stadt und Land“ des Bundes finanziert.

In jede Fahrtrichtung stehen weiterhin zwei Fahrstreifen zur Verfügung, so dass sich die Kapazität für den fließenden Verkehr durch den Radfahrstreifen nicht ändert. Im Gegenteil – durch den Wegfall des Parkstreifens wird das Ein- und Ausparken wesentlich reduziert, wodurch der fließende Verkehr und damit auch der Tram-Verkehr beschleunigt wird. An ausgewählten Stellen werden auf dem rechten Fahrstreifen Lieferparkzonen eingerichtet, damit dort der Lieferverkehr zum Be- und Entladen halten kann. Hierzu gilt an fast allen Stellen eine zeitliche Befristung, um ein hohes Verkehrsaufkommen während des Berufsverkehrs nicht zu beeinträchtigen.

Der Radfahrstreifen wird auf der Spur eingerichtet, wo bisher Pkw geparkt haben. Dadurch entfallen ca. 140 Parkplätze. 

Dank des baulich getrennten und 2,50 Meter breiten Radfahrstreifens können Radfahrende künftig mit ausreichend Abstand überholen und ohne Hindernisse auf dem Radweg fahren. An Querungsstellen für Fußverkehr ist die Breite zum Teil etwas geringer zu Gunsten der Aufstellflächen für Fußgänger*innen. Dort ist der Radfahrstreifen mindestens 2,20 Meter breit.

Zwischen dem Auto- und Radverkehr werden die Betonschwellen aufgeklebt, so dass kein regelwidriges Befahren oder Halten auf dem Radfahrstreifen möglich ist. An Kreuzungen wird der Radverkehr so geführt bzw. verschwenkt, dass Konfliktpunkte mit dem Fußverkehr minimiert werden. Rot und grün markierte Flächen schaffen eine erhöhte Sichtbarkeit für alle.

Der sogenannte „Radbord Pankow“ trennt als Betonschwelle den Auto- vom Radverkehr. Der gesamte Straßenraum unterliegt aufgrund des U-Bahnviadukts denkmalschutzrechtlichen Bedingungen, so dass diese Sicherheitselemente mit einer Breite von 50 cm speziell für die Schönhauser Allee ausgewählt und hergestellt wurden. Sie sind 15 cm hoch und bieten eine sehr gute Schutzwirkung gegen das Überfahren und das Falschparken auf dem Radfahrstreifen. Das Bord ist auf der Seite zum Radfahrstreifen angeschrägt und endet als sogenanntes Flachbord. Die Bords werden auf die Asphaltschicht aufklebt. An Einfahrten ist eine Zufahrt möglich – insbesondere für Fahrzeuge vom Rettungsdienst oder der Stadtreinigung.

Eine Beschichtung des Radfahrstreifens erfolgt im Kreuzungsbereich und in den Querungsstellen in roter Farbe, um die Sichtbarkeit zu erhöhen. Um für Radfahrende die Führung des Radfahrstreifens an Querungsstellen deutlich zu machen, wo der Radfahrstreifen verschwenkt wird, beschichten wir den Radverkehrsweg grün. Die Tramhaltestellenbereiche werden ebenfalls in grün beschichtet.

Für die Nachnutzung des Hochbordradweges hat das Straßen- und Grünflächenamt des Bezirksamts Pankow ein Grobkonzept fertiggestellt. Die Konzeptumsetzung erfolgt schrittweise mit einzelnen Maßnahmen. Der Gehweg an sich bleibt erhalten. Die Flächen des alten Hochbordradweges stehen nicht mehr für die Radfahrer*innen zur Verfügung. Sie sollen für verschiedene Zwecke genutzt werden. Das vom Bezirksamt erstellte Konzept hierzu sieht folgendes vor:

• Vergrößerung der Baumscheiben
• Neubau Fahrradabstellanlagen
• Einrichtung von Stellflächen für Elektrokleinstfahrzeuge
• Einrichtung zusätzlicher Sitzgelegenheiten, die nicht an kommerzielle Zwecke gebunden sind
• zusätzliche Flächen für Sondernutzungen (Aufsteller, Außengastronomie etc.)
• Entsiegelungsmaßnahmen

Es ist vorgesehen, die Planungen hierfür bis Ende 2023 abzuschließen. Die Umsetzung des Konzeptes erfolgt, sobald die hierfür erforderlichen personellen und finanziellen Ressourcen zur Verfügung stehen. Die oben genannten Elemente und Maßnahmen sollen sukzessive ab dem Jahr 2024 umgesetzt werden. Flächen für die Außengastronomie und sonstige Sondernutzungsflächen stehen sofort nach Inbetriebnahme des neuen Radweges zur Verfügung. Bänke und Fahrradbügel sollen 2024 umgesetzt werden. Radfahrende können den bisherigen Radweg nach Fertigstellung des neuen Radfahrstreifens nicht mehr nutzen. Bis zur Umsetzung der Maßnahmen kann der ehemalige Radweg als Gehweg genutzt werden.

Damit die Restaurants und Geschäfte entlang der Schönhauser Allee beliefert werden können, entstehen in beide Fahrtrichtungen insgesamt elf Lieferzonen auf dem rechten Fahrstreifen: Fünf auf der westlichen Seite in Fahrtrichtung Süden/Mitte und sechs auf der östlichen Seite in Fahrtrichtung Norden/Pankow. Dort können Lieferfahrzeuge für das Ent- und Beladen halten. Um die Standorte bedarfsgerecht planen zu können, hat infraVelo Gewerbetreibende Anfang 2022 befragt. Die Einrichtung von Lieferzonen erfolgte dort, wo keine sogenannten Sichtdreiecke kurz vor Kreuzungen eingeschränkt werden. Die Lieferzonen können genutzt werden, wenn keine Spitzenzeiten im fließenden Verkehr vorliegen. 

Eine räumliche Übersicht über die elf Lieferzonen zeigen die Verkehrszeichenpläne und die Projektkarte. Für die einzelnen Lieferzonen bestehen unterschiedliche zeitliche Befristungen.

Kund*innen und Patient*innen, die ein Kfz nutzen, können weiterhin in den öffentlichen Parkhäusern und Tiefgaragen sowie in den Nebenstraßen der Schönhauser Allee parken. Es stehen drei Parkhäuser bzw. Tiefgaragen im unmittelbaren Umfeld des Bauabschnitts zur Verfügung, die in der Regel nicht ausgelastet sind: Schönhauser Allee Arcaden (Zufahrt über Greifenhagener Straße), Schönhauser Karree (Zufahrt über Kopenhagener Straße) und Kulturbrauerei (Zufahrt über Sredzkistraße).

Die Lieferzonen dürfen nicht zum dauerhaften Parken genutzt werden. In den Nebenstraßen sowie in den umliegenden Parkhäusern und Tiefgaragen stehen barrierefrei zugängliche Stellplätze zur Verfügung. An der Ecke Milastraße/Schönhauser und der Gneiststraße/Schönhauser Allee wird jeweils ein Parkplatz für Menschen mit Behinderungen eingerichtet.