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Fahrradparkhäuser: So entsteht die neue Infrastruktur für Radfahrer*innen

Stephanie | 06.04.2026

Viele von uns kennen das: Morgens mit dem Rad zum Bahnhof, schnell abstellen, in die Bahn springen – und hoffen, dass das eigene Fahrrad abends noch da ist. Genau hier kommen Fahrradparkhäuser ins Spiel. Sie machen den täglichen Weg zur Arbeit oder Uni komfortabler, sicherer und entspannter. In diesem Beitrag zeigen wir dir, wie ein Fahrradparkhaus entsteht – Schritt für Schritt. Und wir werfen dabei einen Blick auf ein ganz konkretes Beispiel: Berlins erstes öffentliches Fahrradparkhaus am Bahnhof Schöneweide.

Warum Fahrradparkhäuser?

Fahrradparkhäuser sind für die Mobilitätswende enorm wichtig: Sie sorgen dafür, dass noch mehr Menschen Rad und ÖPNV kombinieren – bequem und klimafreundlich. Das Berliner Mobilitätsgesetz sieht vor, dass an Verkehrsknotenpunkten Fahrradparkhäuser entstehen sollen.

Mehr Sicherheit: Geschützte Stellplätze sind für Diebe nicht so attraktiv wie Räder, die irgendwo abgestellt werden.
Mehr Komfort: Überdachte Anlagen schützen vor dem Wetter und bieten oft gute Services wie Reparaturstationen.
Mehr Ordnung: Räder haben ihren festen Platz und stehen nicht mehr kreuz und quer auf Gehwegen und Plätzen.
Mehr Nachhaltigkeit: Wer sein Rad gut abstellen kann, fährt häufiger – und das ist gut fürs Klima.

Planung und Bau – So entsteht ein Fahrradparkhaus

Der Weg bis zur Eröffnung ist länger, als viele denken. Hier ein Blick hinter die Kulissen:

Voruntersuchung/Bedarfsanalyse: Wo benötigen Pendler*innen (zukünftig) Stellplätze und wie viele? Um dies für Berlin zu ermitteln, hat infraVelo an fast allen der 275 Berliner U- und S-Bahnhöfen Standort- und Potenzialanalysen durchgeführt. Das Ergebnis: eine Liste mit Stationen, an denen besonders dringend neue Radabstellanlagen entstehen sollten.

Das hat die Bedarfsanalyse in Schöneweide ergeben

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Auf dieser Liste ist auch der S- und Regionalbahnhof Schöneweide im Bezirk Treptow-Köpenick, einer der wichtigsten Umsteigeknoten im Berliner Südosten. Hier hat die Standort- und Potenzialanalyse ergeben, dass bis 2030 rund 620 Stellplätze fehlen. Dieser Bedarf könnte mit einem Fahrradparkhaus gedeckt werden. Weil ein attraktives Fahrradparkhaus noch mehr Menschen zum Radfahren motiviert, wird mit insgesamt mindestens 1.050 benötigten Stellplätzen bis 2030 gerechnet.

Machbarkeitsuntersuchung: Hier wird geprüft, was die möglichen Flächen überhaupt hergeben. Das meint z. B.

Lage sowie Nähe und Wege zum Bahnhofseingang
Die gute Erreichbarkeit für Radfahrer*innen
Rechtliche Themen, wie die Eigentumsverhältnisse oder die Verfügbarkeit. Dazu braucht es viele Abstimmungen mit vielen Beteiligten (z. B. Bezirk, DB, BVG, etc.).

So lief die Machbarkeitsuntersuchung in Schöneweide

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In der 2023 durchgeführten Machbarkeitsuntersuchung für das Fahrradparkhaus Schöneweide wurden mehrere Möglichkeiten geprüft. Das Ergebnis:
Eine Kombination aus einem zweigeschossigen Fahrradparkhaus direkt am Bahnhofsvorplatz an der Michael-Brückner-Straße und einer zusätzlichen Abstellanlage am Ecksteinweg. In beiden Anlagen sind Stellplätze für Standardräder, gesicherte Stellplätze und Sonderparkflächen für Fahrräder mit besonderem Flächenbedarf wie beispielsweise Lastenräder, Liegeräder oder Kinderanhänger vorgesehen. Insgesamt können ca. 1.160 Stellplätze zur Verfügung gestellt werden, so dass der prognostizierte Bedarf bis 2030 erfüllt wird.

Betriebskonzept mit Bedarfsplanung: Ist ein Fahrradparkhaus machbar, werden im nächsten Schritt konkrete Vorschläge zur Umsetzung erarbeitet. Dazu gehören:

Kapazität: Wie viele Räder sollen hier Platz finden?
Gesicherte Stellplätze: Wie groß soll der gesicherte Bereich sein und wie erfolgt der Zugang?
Services: Werden z. B. ein Reparaturservice oder Schließfächer angeboten?
Architektur & Nachhaltigkeit: Wie kann ein umwelt- und nutzer*innenfreundliches Gebäude aussehen?
Betriebsablauf: Wie sieht ein zuverlässiger und wirtschaftlicher Betrieb aus?

Das sieht das Betriebskonzept vom Fahrradparkhaus Schöneweide vor

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Für das Fahrradparkhaus Schöneweide wurde der Standort auf dem Bahnhofsvorplatz so gewählt, dass der Weg zum Bahnhof kurz ist, das zweigeschossige Gebäude eine geringe Grundfläche einnimmt und dennoch den Bedarf mit ca. 740 Stellplätzen, davon 140 gesichert und 14 für Sonderfahrräder, deckt. Neben Schließfächern sieht das Betriebskonzept auch einen Servicebereich mit Luftstation und eine Fahrradstation mit Reparaturservice und Fahrradvermietung vor. Wer aus südlicher Richtung kommt, kann sein Rad bequem in der Anlage am Ecksteinweg abstellen. Hier wird es Platz für ca. 420 Fahrräder geben, 80 Plätze davon gesichert und 12 Plätze für Fahrräder mit besonderem Flächenbedarf. Beim Bau soll darauf geachtet werden, sickerfähiges Material zu verwenden, um die Bodenversiegelung zu reduzieren.

Planungsphase: Die Planungsphase besteht im Detail eigentlich aus mehreren verschiedenen Phasen: Genehmigungs-, Prüf- und Planungsphasen wie der technischen Planung. In der technischen Planung geht es beispielsweise um den Zugang zum Fahrradparkhaus, also wie gesicherte Abstellbereiche erreicht werden oder eine barrierefreie Zufahrt mit dem Rad möglich wird. Auch die konkreten Stellflächen für Sonderräder und vieles mehr wird in dieser Phase festgelegt.

So wurde das Fahrradparkhaus Schöneweide geplant

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Die Planungsleistung für das Fahrradparkhaus Schöneweide wurde an ein externes Planungsbüro vergeben. Dieses plant alle Elemente des Fahrradparkhauses anhand der definierten Vorgaben. So ist das zweigeschossige Fahrradparkhaus auf dem Bahnhofsvorplatz als nachhaltiger Holzbau geplant. Ein weit herausragendes Holzdach überspannt durch schräggestellte Stützen die Rampe zum Obergeschoss. Damit werden der Eingangsbereich und die Funktion des Gebäudes bereits von Weitem sichtbar. Ein umspannendes Edelstahlnetz sorgt für Transparenz, Licht und eine natürliche Belüftung des Gebäudes. An der Südseite zum Bahndamm entsteht eine bepflanzte Grünfassade. Alle wesentlichen Gestaltungselemente des Fahrradparkhauses finden sich auch an der überdachten Abstellanlage am Ecksteinweg. Beide Holzbauten werden mit Gründächern und Photovoltaikanlagen ausgestattet. Zur Planung gehört auch die Kostenberechnung, die nach aktuellem Stand bei ca. 5,45 Millionen Euro für beide Anlagen liegt. Das Bundesministerium für Verkehr fördert das Projekt im Rahmen des Programms “Fahrradparkhäuser an Bahnhöfen” mit 2,6 Millionen Euro, die Komplementärfinanzierung übernimmt das Land Berlin.

Visualisierung des Fahrradparkhauses Schöneweide

Bauphase: Jetzt geht es um den eigentlichen Bau des Gebäudes. Dazu wird auch die Technik installiert und ein Testbetrieb durchgeführt bis schließlich das Fahrradparkhaus eröffnet werden kann. Wir als infraVelo koordinieren in dieser Phase alle beteiligten Gewerke, begleiten den Bau und nehmen die Bauleistung schließlich ab.