Radverkehrsprojekte der Berliner Bezirke

Zentral für die Planung durch das Bezirksamt ist die heterogene Siedlungs- und Verkehrsinfrastruktur Lichtenbergs. Der Radverkehr in Lichtenberg ist geprägt von Kiezen mit lokalen Verkehrsrouten sowie von Radfahrenden, die auf Radialverbindungen durch den Bezirk fahren. Für die Weiterentwicklung des Radverkehrsnetzes erhält das Bezirksamt viele Vorschläge aus einer engagierten Öffentlichkeit, die durch das Bezirksamt planerisch bewertet werden. Da nicht alle gleichzeitig und direkt umgesetzt werden können, braucht es eine Prüfung, um eine schnelle Umsetzbarkeit sowie die Finanzierung sicherzustellen.

Die Realisierung eines Radwegprojekts beinhaltet von der Idee über die einzelnen Planungsphasen bis zur Fertigstellung viele Planungsschritte. Die Bedürfnisse der Bewohner*innen an die Radinfrastruktur sind unterschiedlich, daher müssen Lösungsansätze abgewogen werden. Dabei hängt die Geschwindigkeit der Umsetzung von vielen Faktoren ab: Neubau oder Sanierung, Straßenzustand, Abstimmungen mit Trägern öffentlicher Belange, aber auch Kapazitäten der Planung sowie verwaltungsbedingte Abläufe.

Im Innenstadtbezirk Mitte bestehen viele Bedarfe, Ansprüche und Zuständigkeiten nebeneinander und müssen besonders gründlich abgewogen werden. Im Bezirksamt Mitte sind mehr 20 Personen an der Konzeptionierung, Planung und Umsetzung von Radinfrastrukturen beteiligt.

• Analyse: Das bestehende Radverkehrsnetz wird im Bezirk regelmäßig analysiert: Wo gibt es gute Radwege, wo keine oder mit unzureichender Qualität? Wo ist mehr zu tun, wo weniger?
• Konzept: Insgesamt muss im Bezirk Mitte ein Radnetz von 175 km Länge geschaffen werden. Das geht nicht von jetzt auf gleich, da sowohl Personal als auch die finanziellen Mittel begrenzt sind. Die Analyse wird bewertet und in ein Konzept überführt: Welche Strecken können wann geplant und umgesetzt werden? Wo können Synergien genutzt werden, z. B. wenn die BVG eine Tunneldecke saniert und danach die Fahrbahn wiederherstellt? Der Bezirk Mitte priorisiert in den Jahren 2023 und 2024 besonders Fahrradstraßen, da bei diesen weniger Belange abgestimmt werden müssen.
• Planung: Jeder Meter und Quadratmeter einer Planung muss bedacht und abgewogen sein, da aufgrund der begrenzten Fläche selten alle Ansprüche erfüllt werden können. Das Planungsteam führt intensive Abstimmungen mit vielen Beteiligten durch, zeichnet Pläne und wägt unterschiedliche Lösungsansätze ab. Bei Maßnahmen im Hauptverkehrsnetz arbeiten hier Bezirks- und Senatsverwaltung eng zusammen.
• Umsetzung: Der Bau wird über ein gesetzlich geregeltes und zeitaufwändiges Verfahren vergeben. Je nach Verkehrslage, anderen Baustellen, Kapazitäten und Jahreszeit ist das Projekt mal schneller oder weniger schnell umgesetzt.

In Neukölln wird hingeschaut, was die Verwaltung macht. Transparenz und Offenheit für Vorschläge der Anwohner*innen gehören für das Bezirksamt Neukölln deshalb ganz selbstverständlich zum Arbeitsalltag dazu. Sie setzen den Ausbau der Radinfrastruktur zusammen mit den Neuköllner*innen um.

Die gute Zusammenarbeit mit der Stadtplanung eröffnet neue Möglichkeiten durch die Nutzung von Mitteln aus der Städtebauförderung – für die Maßnahmen selbst wie für die Beteiligung der Öffentlichkeit.

Ausblick

Wir stellen im Laufe des Jahres die Bezirke und ihre Radverkehrsprojekte vor. In den kommenden Wochen folgen Marzahn-Hellersdorf und Spandau.